電動汽車不僅僅是電池成本這一塊，還要考慮到便捷性，安全性，巡航時間。當然我們店現在賣了很多純電動車，都是上下班代步用，我覺得挺好的，對燃油車的一個補充

☆不管電動車電池的成本到最後壓縮到什麼價格，燃油車都將慢慢消失，並被以其他能源為驅動力的車輛所代替。這和當前日益惡化的環境有關，和逐漸枯竭的自然資源有關，也和各國的環保政策有關。

為了應對環境汙染帶來的壓力，同時也是解決能源逐漸枯竭的問題，世界各國都已經制定了明確的時間表發展新能源汽車。挪威計劃在2025年全面禁售燃油車，荷蘭、以色列計劃在2030年全面禁售燃油車，英國、法國、西班牙計劃在2040年全面禁售燃油車，而中國的海南省已經表示將在2030年禁售燃油車。燃油車全面禁售已經成為未來汽車發展的一個趨勢，只是由哪種新能源汽車來替代的問題。

從目前的情況來看，新能源車的燃料還是以電力為主，儘管也有許多車企在研究其他的替代方式，例如太陽能汽車，氫燃料汽車，但其中還存在一定的技術壁壘，同時這些技術的穩定性，成本問題還有待解決。這時電動車就成為了一個主流產品。

電動汽車的電池成本無論是控制在幾百、幾千還是幾萬，都不能阻擋燃油車的消失，只不過是利用電作為汽車的能源相對來說技術難度要小一些，也更成熟一些而已。

汽車出現後，馬車消失了嗎？人力手推車消失了嗎？車子是出行的工具，不同的人有不同的需求，就算你能生產核動力的車，我只需要在家門口搬磚、倒垃圾，手推車足矣，為什麼你一定要強迫別人買什麼車？

即使成本再低，依靠大容量電池的純電動汽車也不可能普及，因為電不是一次能源。

要是這種電池供電的方式實用，高鐵早就改用電池供電了。

電動車一個被淘汰的概念，拿出來炒作，忽悠人，居然都信了。

沒有電儲存系統的顛覆性變化，電動汽車的節能環保就是一個偽概念。

現在的電池的全壽命週期，從原料—加工成電池—使用—報廢無害化處理，汙染能耗遠遠大於燃油。

而且大家聽說過一個規模性電池無害化處理企業嗎？

不妨大家可以統計一下：

一個城市一年大約銷售出多少乾電池，

這個城市有與之相配套的處理設施嗎？

每年大批廢棄的乾電池拿去了？

甭說大量的蓄電池了

小作坊

知道根結在哪，都不說，不說的，都是高手，都是裝糊塗。