只有波音和空客內部才能透過遠端監控獲得發動機小時數，也就是發動機實際運轉的時間。還有一個機型目前在冊使用的數量，沒有這些個關鍵的基礎資料，任何談一個機型的空難發生率都是信口開河。

美國總統特朗普，法國總統馬克龍曾經說過，空客只有在永遠沒有乘客的時候才是最安全的！ 今天看來馬克龍我的兒他的說法很對。 我相信！

死亡人數肯定是波音更多。

波音已經有103歲了，製造了大量的飛機，特別是一些非洲國家還在執行接近30歲的老波音飛機。

空客僅僅38歲，真正形成氣候的是320機型，生產時間短，基本比較新，出事機率也小。

但是空客出了幾次事都是民航界的經典大事，例如，A330大西洋失速墜毀事件，本來失速可以用頂杆改出的，可是空客的飛機是電傳操作，就像每個駕駛員手裡握著一個遊戲手柄一樣，兩個人拿著兩個手柄操作一個遊戲人物的話，一個往東走一個往西走，你會發現這個遊戲人物根本走不了。空客在該事件中出現了重大設計問題，所以一個頂杆一個拉桿。飛機姿態沒有變化，直接失速掉下去了。

飛機這東西是一個機械產品，所以理論上來說飛機不可能不出事，況且人家還是在天上飛的一傢伙，人家不是鳥，鳥飛累了自己知道找地方降落休息，而飛機不同，它巨大它自重也大，一旦失去動力就是垂直下落，就像特朗普說的，現在的飛機操作太複雜，要簡化駕駛難度，因為越是複雜的東西越容易出問題，希望以後的飛機能有所改變。

我絕得這個問題實在是問的不咋滴。空客也好，波音也罷，都出過嚴重的航空事故，也都造成過群死群傷。關鍵事故出了，人傷亡了，設計製造方要分析出事故原因，找出問題。這點上空客公司比波音要做的好。（個人認為）。實際上波音公司的客機安全指標甚至比空客公司的客機安全指標還要嚴格一些。但是由於經濟問題，波音公司並沒有對737MAX8做更加完善的設計論證，而監管單位也沒有對該機型做出相關的安全認證，波音公司既當裁判員又是運動員。所以，波音客機出事故也是理所當然了。如果波音在這次737MAX8危機中能夠徹底改正，我相信波音客機還是非常好的民航客機。以上為個人觀點，有不同觀點歡迎指正，可以討論，但不要亂噴。