寶馬在2013年的時候才製造出了i8，作為2009推出概念車的落地版本，很多人都擔心，由於時間的拉長，相隔了這麼多年才讓一款概念車落地，這款概念車的概念是不是早就老套了，或者換句話說，它還能不能保持足夠的吸引力呢？還有一點，不可否認的是電池技術的進步可能使其動力系統更早過時。
上述兩個問題寶馬i8能解決嗎？好訊息是經歷了五年的時間，我們可以購買到i8仍然非常的有吸引力，它的電力系統仍然保持著世界前沿地位。 2019年伴隨著這款跑車的新版本面世，我們迎來了是男人都應該瞭解的插電式超跑——2019款寶馬i8敞篷跑車。
在視覺上，i8跑車比雙門跑車更引人注目，透過去掉硬頂版本那個根本就是廢物的後排座椅後，這款敞篷車擁有了更加迷人的超級跑車空間比例。跑車配備了可摺疊的動力織物頂部，B柱上的兩個銀色裝飾元素，以及前罩上的新型空氣百葉窗，這個設計是為了防止將熱氣流引向艙室，可以使得我們在開車兜風的時候更舒服。
有一個新的輕量級20英寸車輪可以選配，寶馬推出兩個額外的顏色。儘管寶馬i8是插電式混合動力車，但寶馬喜歡稱i8為電動車。
2019年i8s繼續配備1.5升直列三缸渦輪增壓發動機和一個電動舵機，加上一個前軸電動機。發動機輸出保持不變，而較強的電池允許電力輸出增加12馬力，從而將系統總功率從357馬力提升至369馬力。寶馬聲稱百公里加速需要4.4秒，這可能看起來很快，不過同樣引數效能的雙門跑車好像都沒有寶馬i8這麼貴。
雖然在日常駕駛中不容易注意到功率更強的電池和電機的額外提升，但根據寶馬的說法，EV模式的續航里程從15英里增加到18英里，並且可以以75英里/小時的速度駕駛電動模式。如果您喜歡電動駕駛體驗，2019 i8將為您提供更多操作選項。選擇預設的混合模式仍然有運動模式來最佳化效能。在純電力的駕駛中，其實發動機就會停止工作而轉為無聲狀態，為了駕駛員的體驗，汽車會在發動機不開啟的同時發出人造的發動機聲音。
寶馬在2013年的時候才製造出了i8，作為2009推出概念車的落地版本，很多人都擔心，由於時間的拉長，相隔了這麼多年才讓一款概念車落地，這款概念車的概念是不是早就老套了，或者換句話說，它還能不能保持足夠的吸引力呢？還有一點，不可否認的是電池技術的進步可能使其動力系統更早過時。
上述兩個問題寶馬i8能解決嗎？好訊息是經歷了五年的時間，我們可以購買到i8仍然非常的有吸引力，它的電力系統仍然保持著世界前沿地位。 2019年伴隨著這款跑車的新版本面世，我們迎來了是男人都應該瞭解的插電式超跑——2019款寶馬i8敞篷跑車。
在視覺上，i8跑車比雙門跑車更引人注目，透過去掉硬頂版本那個根本就是廢物的後排座椅後，這款敞篷車擁有了更加迷人的超級跑車空間比例。跑車配備了可摺疊的動力織物頂部，B柱上的兩個銀色裝飾元素，以及前罩上的新型空氣百葉窗，這個設計是為了防止將熱氣流引向艙室，可以使得我們在開車兜風的時候更舒服。
有一個新的輕量級20英寸車輪可以選配，寶馬推出兩個額外的顏色。儘管寶馬i8是插電式混合動力車，但寶馬喜歡稱i8為電動車。
2019年i8s繼續配備1.5升直列三缸渦輪增壓發動機和一個電動舵機，加上一個前軸電動機。發動機輸出保持不變，而較強的電池允許電力輸出增加12馬力，從而將系統總功率從357馬力提升至369馬力。寶馬聲稱百公里加速需要4.4秒，這可能看起來很快，不過同樣引數效能的雙門跑車好像都沒有寶馬i8這麼貴。
雖然在日常駕駛中不容易注意到功率更強的電池和電機的額外提升，但根據寶馬的說法，EV模式的續航里程從15英里增加到18英里，並且可以以75英里/小時的速度駕駛電動模式。如果您喜歡電動駕駛體驗，2019 i8將為您提供更多操作選項。選擇預設的混合模式仍然有運動模式來最佳化效能。在純電力的駕駛中，其實發動機就會停止工作而轉為無聲狀態，為了駕駛員的體驗，汽車會在發動機不開啟的同時發出人造的發動機聲音。