速度，我在磨合期就上過1百零幾，油門還沒有到底，路況有限不敢再上了，就是起步速度有點慢，35碼以下加速很慢，上了40加速就很很快了， 操控性，我有騎過朋友們的車車，我個人認為，就我的車車操控性最好，不過手把有點低，長途可以會有累，但我喜歡這種趴著的感覺，尤其是高速跑的時候，， 油耗，這個我還真沒有去測過，感覺相對是要高點樣的，但再怎麼高也高不過踏板車， 以上是個人針對我個人車車的觀點，希望對你能有所幫助，，，

豪爵DR160s是一款比較不錯的自主品牌新型街車，按照這款車的懸掛表現來說，它的騎行舒適性還是比較不錯的。

但如果整個騎行過程中出現過累的現象，主要和騎行距離過長，騎行坐姿不正確有直接關係，首先這是一款比較適合短距離通勤使用的摩托車，如果騎行距離過長肯定會出現過累的現象。

其次，DR160s因為採用了分體式低車把的設計，所以整個騎行坐姿會有別於常規跨騎車，如果按照以前車型的騎法，即便是短距離也會出現過累的現象。按照DR160s的設計，整個騎行坐姿應該是微微前傾，處於一個半趴狀態，在這樣的姿勢下騎行這款車，人體會處於相對輕鬆的狀態，會顯得不那樣僵硬，如果硬是阻抗這種坐姿的形成，那麼人體就會非常累，所以迎合車型設計，保持合理坐姿，就可以降低整個騎行過程中的疲勞感。摩托車低車把的設計主要是，為了降低行駛過程中風阻對車輛的影響，進而提升車輛的操控效能和動力表現，雖然上圖中的騎行姿勢有點過於誇張，但毫無疑問低車把車型，就應該處於半趴狀態下騎行，只有這樣它才符合車型坐姿的設計，因此要想提升這款車的騎行舒適性，就需要保持這個合理的姿勢。但如果認為這個姿勢太過浮誇，根本不適合自己，那麼現在要想提升車型舒適性，唯一的辦法就是改變車把形式，將分體式低車把改成一體式高車把，這樣整個騎行坐姿就會保持一個相對比較直立的狀態下，即便是騎的路程長一點，也不會出現過度疲勞的現象。

你的腰是該有多差啊？我自己騎阿普利亞150，連續騎行9小時，腰不酸！

多鍛鍊吧！別一腰疼就怪車子。