這就是為什麼5g要出現了。軍事無人機有專門的衛星資料鏈傳輸。而4g第一部穩定，第二頻寬也不夠。這種情況等5g就會改善了，萬物互聯才是它的作用。從4g的手機視訊上網進化了～

首先肯定是有這種技術的。但不敢裝上去，因為現行的就是特意控制它的飛行距離跟電池容量。和飛行範圍，如果裝上去的話可能會被不法分子利用。

簡單來說，時候未到！

4G基於基站傳輸訊號，在稍高或較為偏僻的地方，4G訊號不好，訊號傳輸就會導致無人機控制不好。

5G來臨，釆用5G訊號以及基於北斗衛星導航系統的訊號模式，才會開啟無人機的通訊訊號模式。

有4g版的，大疆精靈4rtk,簡單說主要是，實際大多數時間你用不上移動資料網路，增加移動資料網路，要相應的增加很多成本，相對來說只是增加一點點極端情況下的訊號覆蓋，沒什麼意義

基站天線是朝下覆蓋的，向上超過100米訊號就不穩定了，無法保證使用。

4G時延在空曠地能使用，在市區有障礙物的地方無法保證安全。

5G時延不存在問題。

4g或者5gsim卡，不管用。行動網路的訊號塔最高30米，或者裝到大樓頂上，無人機飛的比那高多了，訊號塔的天線也沒有朝上做太多優化，能管用就見鬼了。

法律法規限制，民用無人飛行器最大飛行高度500米，最大續航時間30分鐘，在有限的範圍里加裝slm卡意義不大，如果你要說直播的話也也不太現實，首先無人機續航時間才20多分鐘，加入通訊模組只會增加耗電量每次直播十來分鐘就得降落更換電池，如此繁瑣，我想也沒人樂意這麼做吧

如果在坐飛機你有偷偷開手機的毛病，你就會發下就算距離地面只有幾百米的距離，手機也幾乎沒訊號 無線蜂窩網路用的是定向天線，為了提高天線增益當然會讓天線儘可能的遮蔽對著沒人的地方亂髮射訊號，也不說國家允許不允許，電費也是挺貴的

訊號根本不存在問題，那些頭疼訊號的是你買的無人機太便宜了，那麼點成本就是裝個衛星通訊也一樣訊號不好

真正頭疼的是電池，電池電量根本不夠飛出訊號範圍

2.大疆在研發精靈無人機的時候，正是3g向4g轉型的過程中，大疆御投入市場的時候，4g技術已經全面鋪開。但是大疆公司長期以來並沒有4g技術的基礎，也就沒有辦法在短時間內把4g技術運用到最新型號的無人機上。這才是關鍵，大疆採用的傳輸晶片仍然是基於老的技術平臺。

3.題主看到了問題的實質，隨著無線通訊技術的發展，我的看法和題主一樣，無人機搭載4g甚至5g技術就是無人機下一步的方向。大疆如果想保住全球第一的寶座，一定不能保守，要有開創性思維。自己沒有5g技術沒關係，其實華為挺好的.....

大疆無人機為何不加裝sim卡的功能？這樣控制和傳輸資料不就可以無視距離還可以直播？

關於以上問題我們進行多方面分析說明。

一、無人機可以飛多遠、飛多高、飛多久……如果你向一個正在飛行的操作員詢問。此時此刻你特別讓人反感！為什麼這麼說呢？因為操作員在飛行的過程中高度集中，你的詢問可能會導致，操作員分心。

最高500米，最遠7公里。

大疆精靈3基本資訊：

1、機身顏色：白色+金紋

2、模型型別：四旋翼飛行器

3、工作環境溫度：0℃~40℃

4、起飛重量：<1280g

5、懸停高度：垂直+/-0.5米 水平+/-1.5米

6、最大上升速度：5m/s

7、最大下降速度：3m/s最大水平飛行速度：16m/s

8、對角線距離（含槳）：590mm

9、飛行時間：約23分鐘 standard約25分鐘

10、雲臺俯仰角：-90°至+30°

11、GPS模式：GPS/GLONASS雙模

二、考慮到安全和隱私，各國對無人機，尤其是小型無人機應用都有不同程度的監管。例如美國聯邦航空管理局（FAA）出臺了無人機監管條列，要求無人機首先必須得到認證，才能在私人區域飛行，且高度不能超過400英尺。無人機用途主要集中在能源開發、電影拍攝等。而中國對無人機監管也出臺了相關規定和辦法《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》《民用無人機空中交通管理辦法》，除此之外中國航空運動模型對航模模型操作規範中也提到了。無人機航模必須以遙控器操作，在視距內飛行，飛行距離500米以內，高度120米以下。

三、那麼執照一個有兩種，（AOPA機長證）（ASFC遙控模型操作證）執照的作用。

1. 證明學員在無人機某個專業領域獲得全面的、系統性的、有針對性的教學，並順利通過考核畢業，具備相應的技術水平，現已覆蓋測繪、航拍、安防、巡檢、植保5個領域。

2. 持證後可操作起飛重量25公斤以下航模。（注：ASFC必須以遙控器操作，在視距內飛行，飛行距離500米以內，高度120米以下）

3. 參加國際航空聯合會舉辦的賽事，需要有中國航空運動協會（ASFC）的會員證。

四、有證書就可以飛行嘛？

1.持有民航執照（AOPA合格證）可以使用對應類別、級別的無人機進行商業飛行；

2.向空軍及航管部門申請飛行計劃時的人員證照憑證；

3.按《民用無人機駕駛員管理規定》，操控空機重量大於4公斤或起飛重量為7公斤或以上的無人機的駕駛員需要考取無人機駕駛員執照。 （注：自 2018 年 9 月 1 日起，中國民用航空局授權行業協會頒發的現行有效的無人機駕駛員合格證（AOPA合格證）自動轉換為民航局頒發的無人機駕駛員電子執照，原合格證所載明的權利一併轉移至該電子執照）

4.中國民航局《民用航空飛行標準管理條例》（2016徵求意見稿）第一百一十四條，使用未按照法規要求培訓的人員操作無人機的，對運營人處3000元以上10萬元以下罰款。

1、綜合以上條件來看大疆無人機為何不加裝sim卡的功能？

答：在技術上完全可以實現，因為考慮國家公共安全等多方面原因。所以沒有加裝。

2、這樣控制和傳輸資料不就可以無視距離還可以直播？

答：控制和傳輸資料不就可以無視距離還可以直播，這個功能也是一直有的，具體參考dji產品說明書，APP使用。

無人機加裝SIM卡，利用4G來控制，不是可以飛更遠的距離。那為什麼市面上的無人機普遍不採用呢，主要原因如下：

1、4G網路不滿足無人機控制的時延和穩定性要求

現階段無人機主要依賴2.4G網路實施資料傳輸，飛行範圍嚴格控制在2.4G的頻段傳輸範圍內，資料傳送屬於點對點傳送，指令直接送達，傳輸質量高。

而4G網路通訊則需要依賴運營商核心網進行資料傳輸，資料及指令先行傳送至雲平臺，再通過雲平臺傳送至無人機，需要雲平臺實施支撐，所經網路單元多。

在此情況下，4G端到端延遲是幾十毫秒量級，多重網元傳送後，末端環境已發生較大變化，導致遙控偏差較大。同時4G網路穩定性較差，會因為接入人數、天氣以及網路故障等諸多原因而變化，進而影響影象傳送，致使無法控制無人機。

2、價效比方面的考慮

儘管4G網路的時延、穩定性方面暫不滿足無人機控制的要求，但可以作為2.4G的補充，那麼多廠家為啥不選擇呢？需要實現4G控制功能，需安裝SIM、4G模組，需要支付專利費，投入會大大的增加。同時這些裝置的增加，會大大增加無人機的重量，增加裝置耗電，對穩定性調節、電池優化等方面都需要較大的投入。同時，需要建設相關雲平臺，並開展調測，投入大量的費用。由於無人機限制了飛行高度和距離，4G控制功能相當於雞肋般存在，廠家投入大，使用者不會買單，因此沒有廠家會選擇。

3、安全性方面的考慮

首先4G網路的穩定性，會增加較大量安全性方面的問題，引致較大量客戶投訴。其次裝置重量的增加，也會增加安全性風險。最後，目前歐美等國家都對進入市場產品進行審計，使用者也對自身資料隱私性存在較大的擔憂，藉助雲平臺來實施圖片傳輸和指令傳送，大大增加使用者對資料安全方面的擔憂，不利於產品的推廣。