近些年來，隨著各式各樣的suv車型不斷地推出，選擇購買suv的消費者也越來越多，但如果經常關注車市的朋友會發現，其實轎車整體的銷量是遠遠大於suv的 ，而這部分選擇購買suv的車主無疑都是看中了suv更好的透過性以及更大的車內空間，也就是所謂的實用性方面suv是優於轎車的。
但在汽車上，優點與缺點往往是相輔相成的，首先一點因為suv有著較高的地盤以及更大的車身尺寸雖然實用性是強了，但卻在很大程度上影響到了車輛的操控及油耗，如果將同價位的一臺轎車和一臺suv相比，那麼轎車的操控性肯定是優於suv的，說簡單些也就是更低的地盤可以帶來更穩定的駕乘感受，這也是為什麼所有跑車底盤都低的直接原因。
其次，更大的車身帶來的就是更大的風阻係數以及車身重量，而更大的風阻係數和車重帶來的就是更高的油耗，所以從燃油經濟性方面來說轎車也是優於suv的，油耗代表的是後期的用車成本，所以如果平時用車多為城市代步，那完全沒有必要因為實用性而放棄了後期更低的用車成本。
第三，suv賣得比轎車貴，這點在合資品牌中就表現得比較明顯了，一般來說同級別的suv都要比轎車貴出不少，例如本田的Accord和CR-V基本上是一個價位的車型，但是Accord是中型轎車，而CR-V則是緊湊型suv，而與Accord同級別的中型suvAVANCIER和UR-V則在售價上比Accord貴了不少，所以從價效比方面來說，轎車也比suv更佔有優勢。
第四一點也是與底盤相關的，現如今市面上的suv多為城市suv，而不是越野車，很多城市suv的地盤高度一降再降，甚至少部分suv車型直接用上了加高的轎車底盤，並且驅動方式多為前驅，這樣的suv只能做到勉強走一些爛路，而完全做不到能去越野；最後轎車不論是從外觀的檔次感和駕乘的舒適性方面也都是比suv要更好的，這也是很多豪車都是轎車而不是suv的直接原因。
近些年來，隨著各式各樣的suv車型不斷地推出，選擇購買suv的消費者也越來越多，但如果經常關注車市的朋友會發現，其實轎車整體的銷量是遠遠大於suv的 ，而這部分選擇購買suv的車主無疑都是看中了suv更好的透過性以及更大的車內空間，也就是所謂的實用性方面suv是優於轎車的。
但在汽車上，優點與缺點往往是相輔相成的，首先一點因為suv有著較高的地盤以及更大的車身尺寸雖然實用性是強了，但卻在很大程度上影響到了車輛的操控及油耗，如果將同價位的一臺轎車和一臺suv相比，那麼轎車的操控性肯定是優於suv的，說簡單些也就是更低的地盤可以帶來更穩定的駕乘感受，這也是為什麼所有跑車底盤都低的直接原因。
其次，更大的車身帶來的就是更大的風阻係數以及車身重量，而更大的風阻係數和車重帶來的就是更高的油耗，所以從燃油經濟性方面來說轎車也是優於suv的，油耗代表的是後期的用車成本，所以如果平時用車多為城市代步，那完全沒有必要因為實用性而放棄了後期更低的用車成本。
第三，suv賣得比轎車貴，這點在合資品牌中就表現得比較明顯了，一般來說同級別的suv都要比轎車貴出不少，例如本田的Accord和CR-V基本上是一個價位的車型，但是Accord是中型轎車，而CR-V則是緊湊型suv，而與Accord同級別的中型suvAVANCIER和UR-V則在售價上比Accord貴了不少，所以從價效比方面來說，轎車也比suv更佔有優勢。
第四一點也是與底盤相關的，現如今市面上的suv多為城市suv，而不是越野車，很多城市suv的地盤高度一降再降，甚至少部分suv車型直接用上了加高的轎車底盤，並且驅動方式多為前驅，這樣的suv只能做到勉強走一些爛路，而完全做不到能去越野；最後轎車不論是從外觀的檔次感和駕乘的舒適性方面也都是比suv要更好的，這也是很多豪車都是轎車而不是suv的直接原因。