先說吉利。吉利汽車是最會賣車的一家車企，它把傳統的製造銷售做成了偏於銷售的商業模式，可以說吉利的一舉一動都是為了自己的宣傳做鋪墊，收購沃爾沃也好，買梅德賽斯股份也罷，都是營造一種自己發光發亮的氛圍，讓消費者心甘情願的買單。所以這是吉利短時間之內迅速崛起的一個縮影，別的車企玩技術，吉利玩銷售。然後是長安。這個車企不能說是含著金鑰匙在成長最起碼要比另外幾家強，軍工企業的背景讓長安在資金方面沒有太大的壓力，畢竟有錢任性。要說造車的先天條件，我覺得長安是最有優勢的，一方面設計中心遍佈全球，一方面供應商也都是知名品牌，旗下的車好不好最起碼很多地方都很有亮點，屬於一個比較正經的富二代吧，最起碼比一汽二汽務實，但是對比起自主創業的對手來說對於消費者的把握還是一直差一點。再來說說哈佛。哈佛屬於一個比較個性的車企，雖然歸屬於長城汽車，但是現在習慣性的感覺哈佛有一種獨立的感覺。怎麼說呢，哈佛的運氣好，在SUV市場紅利剛剛開始的時候就賭對了局勢，一炮而紅，之後便是幾年的統治，不過現在也開始出現疲軟態勢了，先期因為市場紅利的原因，技術沒有太大的突破，現在開始搞技術了市場又開始變動了，從剛開始的主動到現在的被動主要還是差在了技術積累。再來說奇瑞。奇瑞應該是屬於自主品牌裡邊為數不多的技術宅，只顧低頭造車沒有抬頭看路與吉利是一個比較大的反差，並且設計跟不上節奏，品牌又很分散，白白有技術的優勢但就是不能變現，已經到了售賣股權得地步了，可以說是混的最慘的老自主一哥。至於比亞迪大家也都清楚，一個造車的企業開始玩電池了，並且還玩到了世界前列的水平，在其他領域混的風生水起，在達到了一定高度之後又回來搞汽車，屬於有自己的套路的車企，現在汽車做的也挺不錯，最起碼好看了很多。

如果讓我從這幾家選擇，我會選擇新能源買比亞迪，燃油車買長安，因為我自己就有一臺長安，雖然沒有太多的亮點，但是整體的表現還算均衡。