首先說說新款3系吧，從寶馬X3中國產換代之後，寶馬新車型上逐漸都不再配備發動機蓋隔音棉，而是採用了名為SynTAK協同熱聲艙的隔音降噪技術。所以三系的機艙蓋裡是沒有隔音棉的，
BMW3 Series上的隔音降噪。噪音控制有3種控制方法，一是從噪聲源就消除或減少噪聲，二是控制傳播途徑，例如增加密閉措施、消聲裝置等，三是對接受者有一定保護。首先，BMW3 Series採用的是B48TU發動機，即為改進後的B48發動機。整個發動機比改進前減重了8公斤，採用更高效更緊湊的設計，降低了發動機內部的摩擦，減少振動，這是首先從噪聲源進行了噪音控制。
其次，如果你不僅僅開啟過全新3系的前機蓋，而是把發動機的軟蓋板也揭開的話，你會發現這層軟蓋板上覆蓋著厚厚一層隔音泡沫，這就是寶馬SynTAK協同熱聲艙技術的一部分，從噪音源頭的發動機開始就降低噪音傳出的可能，所謂是對噪音源頭的包裹性越好，被動降噪的效果就越好。除了發動機以外，整個傳動裝置也被裹上了一層厚厚的隔音棉，只不過因為緊湊的發動機艙設計，普通人開啟機蓋也看不到罷了。
不僅如此，為了進一步在傳播途徑上隔絕噪音，BMW3 Series的前風擋玻璃採用雙層降噪玻璃，並且在A柱內填充了泡沫材料，在門板內也集成了一體成型的隔音板，不僅從前部減少噪音傳入車內，從兩側、後部同樣減少尾排和氣流透過時的噪音進入車內。
再來說說奧A級，這個就不說了，"‘黑心棉’看新聞就知道了，
最後賓士c級，沒去嘗試過，不敢多說，個人還是不推薦的！這三款車，我覺得還是推薦寶馬三系吧，純屬個人建議！
首先說說新款3系吧，從寶馬X3中國產換代之後，寶馬新車型上逐漸都不再配備發動機蓋隔音棉，而是採用了名為SynTAK協同熱聲艙的隔音降噪技術。所以三系的機艙蓋裡是沒有隔音棉的，
BMW3 Series上的隔音降噪。噪音控制有3種控制方法，一是從噪聲源就消除或減少噪聲，二是控制傳播途徑，例如增加密閉措施、消聲裝置等，三是對接受者有一定保護。首先，BMW3 Series採用的是B48TU發動機，即為改進後的B48發動機。整個發動機比改進前減重了8公斤，採用更高效更緊湊的設計，降低了發動機內部的摩擦，減少振動，這是首先從噪聲源進行了噪音控制。
其次，如果你不僅僅開啟過全新3系的前機蓋，而是把發動機的軟蓋板也揭開的話，你會發現這層軟蓋板上覆蓋著厚厚一層隔音泡沫，這就是寶馬SynTAK協同熱聲艙技術的一部分，從噪音源頭的發動機開始就降低噪音傳出的可能，所謂是對噪音源頭的包裹性越好，被動降噪的效果就越好。除了發動機以外，整個傳動裝置也被裹上了一層厚厚的隔音棉，只不過因為緊湊的發動機艙設計，普通人開啟機蓋也看不到罷了。
不僅如此，為了進一步在傳播途徑上隔絕噪音，BMW3 Series的前風擋玻璃採用雙層降噪玻璃，並且在A柱內填充了泡沫材料，在門板內也集成了一體成型的隔音板，不僅從前部減少噪音傳入車內，從兩側、後部同樣減少尾排和氣流透過時的噪音進入車內。
再來說說奧A級，這個就不說了，"‘黑心棉’看新聞就知道了，
最後賓士c級，沒去嘗試過，不敢多說，個人還是不推薦的！這三款車，我覺得還是推薦寶馬三系吧，純屬個人建議！