你好，新Sorento使用的四驅系統是以發動機橫置前輪驅動為基礎的適時四驅系統，其系統核心電磁耦合器和控制模組使用來自日本JTEKT公司，系統簡稱ITCC（智慧扭矩控制耦合器）。 這套系統和維拉克斯、RAV4的大體一致，其整體佈局、工作原理和控制手法和獅跑極其相似，但在一些技術細節上有差異，其承載能力、智慧化程度要好一些。
這套系統主要接收來自節氣門、四輪輪速感測器的訊號來計算分配給後輪的扭矩。其分配給前、後輪的扭矩比例可以或可能100：0和50：50之間任意變化，一切取決於駕駛員的意圖、發動機負荷、車輪滑轉率等情況。 當ABS、ESP系統介入時，系統固定前後70：30的扭矩分配比率，以便實施精確的制動控制，避免四驅系統的干擾。當車輛輕負荷勻速行駛時，系統分配給後輪的扭矩是很小的，幾乎是兩驅狀態。 注意！是幾乎！實際上除了故障時，系統永遠都不會是真正的、徹底的兩驅狀態，只不過這時傳遞給後輪的扭矩很小罷了。
當車輛起步後車速達到40KM/H左右時，四驅電腦就會開始釋放電磁耦合器的壓緊力。當車速達到50KM/H左右時，系統分配到後輪的扭矩已經基本上接近0了。也就是說，40KM/H是一個臨界點。
這種4WD LOCK模式適合在非常泥濘的情況下使用。因為在非常泥濘的情況下如果仍然使用自動模式，會使電磁耦合器的壓緊力頻繁、大幅度改變，大大加大電磁耦合器的發熱量和磨損，而使用4WD LOCK模式則可以有效避免這類問題。
當 ITCC 被啟用後它自動週期性地監視它的輸入與輸出訊號。當檢測到一個故障時故障燈將點亮，並且以亮0.25秒滅0.25秒的頻率閃動，同時故障碼被儲存在ECU內 ，這時候四驅系統會退出工作。但是，這時4WD LOCK按鈕是仍然有效的。就是說，只要按下這個按鈕，前後軸仍然會被電磁耦合器完全鋼性地鎖止在一起，中央差速鎖的功能仍然起作用。退出的僅僅是自動控制而已
你好，新Sorento使用的四驅系統是以發動機橫置前輪驅動為基礎的適時四驅系統，其系統核心電磁耦合器和控制模組使用來自日本JTEKT公司，系統簡稱ITCC（智慧扭矩控制耦合器）。 這套系統和維拉克斯、RAV4的大體一致，其整體佈局、工作原理和控制手法和獅跑極其相似，但在一些技術細節上有差異，其承載能力、智慧化程度要好一些。
這套系統主要接收來自節氣門、四輪輪速感測器的訊號來計算分配給後輪的扭矩。其分配給前、後輪的扭矩比例可以或可能100：0和50：50之間任意變化，一切取決於駕駛員的意圖、發動機負荷、車輪滑轉率等情況。 當ABS、ESP系統介入時，系統固定前後70：30的扭矩分配比率，以便實施精確的制動控制，避免四驅系統的干擾。當車輛輕負荷勻速行駛時，系統分配給後輪的扭矩是很小的，幾乎是兩驅狀態。 注意！是幾乎！實際上除了故障時，系統永遠都不會是真正的、徹底的兩驅狀態，只不過這時傳遞給後輪的扭矩很小罷了。
當車輛起步後車速達到40KM/H左右時，四驅電腦就會開始釋放電磁耦合器的壓緊力。當車速達到50KM/H左右時，系統分配到後輪的扭矩已經基本上接近0了。也就是說，40KM/H是一個臨界點。
這種4WD LOCK模式適合在非常泥濘的情況下使用。因為在非常泥濘的情況下如果仍然使用自動模式，會使電磁耦合器的壓緊力頻繁、大幅度改變，大大加大電磁耦合器的發熱量和磨損，而使用4WD LOCK模式則可以有效避免這類問題。
當 ITCC 被啟用後它自動週期性地監視它的輸入與輸出訊號。當檢測到一個故障時故障燈將點亮，並且以亮0.25秒滅0.25秒的頻率閃動，同時故障碼被儲存在ECU內 ，這時候四驅系統會退出工作。但是，這時4WD LOCK按鈕是仍然有效的。就是說，只要按下這個按鈕，前後軸仍然會被電磁耦合器完全鋼性地鎖止在一起，中央差速鎖的功能仍然起作用。退出的僅僅是自動控制而已