比亞迪混動有兩個模式，一種是純電動，一種是油電混動，純電動就是純粹靠電機驅動，充滿電能跑個八九十公里，日常市區跑跑足夠了。混動模式是電機和汽油發動機同時工作，起動加速的時候電機介入，可以獲得更好的加速度，正常勻速行駛就靠發動機提供動力，這樣下來百公里耗油是2到3升，高速的話據說能跑四五百公里

中國的車市從去年開始就一直遭遇“滑鐵盧“，但新能源汽車卻依然保持穩定增長。據中汽協資料顯示，1月至6月，全國新能源汽車累計銷售61.7萬輛，同比增長49.6%。其中比亞迪新能源汽車共銷售14.57萬，同比增幅達到94.5%。中國汽車工業也借混動汽車，在全球佔據領先地位。而中國的混動技術主要是插混新能源汽車，而真正完全掌握核心技術的車企就有比亞迪。

2009年，比亞迪第一臺搭載DM技術的新能源汽車F3DM上市，這也是全球第一輛不依賴專業充電站的雙模電動車；2013年，以比亞迪秦、老款唐等車型為代表的第二代DM技術新能源汽車上市，讓產品具備全時電四驅，百公里加速效能提升到5秒以內，油耗低於2升。其中唐曾與眾多效能車比拼加速，各路豪華跑車（法拉利458在內）都是比亞迪唐的手下敗將，這都是比亞迪的DM技術成就了比亞迪542黑科技的戰果；而比亞迪現有的新能源車型搭載的是比亞迪的第三代DM技術，經過全面系統最佳化，採用全新動力架構，將插混產品的全面性能帶到了全新高度。

比亞迪的第三代DM技術在發動機電動機、混動變速器、整車動力學模型最佳化等多個方面全面升級，以比亞迪全新一代秦Pro DM為例，其百公里最低油耗1升，B狀態下（電池電量低於SOC設定值、發動機處於啟動狀態）工況油耗低至4.3升，同時由於BSG電機的加入，車輛在啟停、怠速、換擋、加速等狀態下的平順性得到全面改善。

不久前，一名德國著名汽車評測專家Michael Specht(邁克爾·施佩西特)試駕了全新一代唐DM，並給出了相當高的評價“比亞迪唐DM，是讓中國汽車從追趕變為超越的作品”。

比亞迪混動，唐來說：有二個電機，前電機可以作為發動機（直接發電和能量回收）和驅動電機使用，但後電機除能量回收時發電外，其餘時間僅用於驅動車輛。