美華人的通用汽車最早從2006年開始研究輕混系統，也稱為BAS系統；與歐洲人一貫以來的48V不同，美國通用的3代輕混系統電壓是變化的，經歷從36V到115V到90V的過程。而歐洲人喜歡48V是因為在應用比較成熟的情況下，；而且特別適合NEDC迴圈，所以迴圈下省油較多。比起90V，48V輕混整套電壓系統的安全性上也更有保障，所以目前很多美系車都把目標轉向48V，比如剛剛上市的福特領界，還有通用別克也宣告年底將推48V輕混車型。

很多人會有疑問，90V輕混與48V輕混有什麼區別？ 其實它們最本質的差別是電壓大小的差異，從而影響到車輛的效能。90V和48V一樣，兩者都是在不改變發動機等前提下研發的輕混系統，均能達到提升發動機效率，起到能量回收的作用，從實際效果來看並沒有明顯的差距。凱迪拉克XT5的90V最大使命就是透過用較小的機械結構改動，實現輕度混合動力的目的。不過，與賓士C260L的48V電源系統相比，結構上不僅要更為複雜，並且電壓高了不少，實際省油比例卻都在10%-15%左右。人體的安全電壓是60V，而48V電源系統，則不用過多的設計電壓和電弧等保護系統，從安全形度上講，如今48V更廣受推崇。

眾所周知，電源系統其實相當於車輛除了發動機以外的另一個“心臟”，尤其是在當今的汽車工業中，電子產品在汽車上的運用率越來越高。在歐洲，48V電壓技術已經相當成熟了，48V電源系統可以做到快速啟停，能量回收，起步/巡航時的動力輔助等多重功能，也為電子渦輪等理論上的“電老虎”提供了更豐富的能源儲備。題主所講的“美國力推90V”很有可能會被美系車打臉，現在美系車自己也開始放棄90V轉投入48V了，為什麼？就拿凱迪拉克XT5來講，用的是90V，這樣一看是電池大了，但是真正體驗過後，你會發現節油效果和動力提升都不明顯，電機只提供了6.6kW的功率和49Nm的扭矩，還不如博瑞GE MHEV 48V輕混電機10kW和50Nm的扭矩；同時節油效率大概也就在10%左右，不如博瑞GE MHEV 15%左右的節油效率。反而90V會有一定的電壓風險，明顯48V才是當下的趨勢。