佛曰：”要想富，先修路”。真實不虛！富了路產所有者，富了湖南賀氏吊裝公司，富了名目煩多的承包商。立馬要富的即將是國道上的各方神聖，各路人馬。包括土地山神，遊離山蒼，你們的饕餮盛宴來了！

這是必然現象，也有些車主是無奈之舉，2020年元旦後，隨著ETC的大力推廣，各方面的原因造成了上下高速擁堵，上下一次高速過收費站甚至幾個小時，一些短途出行就沒必要排隊等了，還有一些車主因為個人原因辦不了ETC，快捷通道無法通行，所以只能跑國道！還有一些需要常年跑高速的車主，現在部分高速費上漲，造成了不小的開支上漲，權衡利弊所以選擇了國道，不管高速還是國道，文明駕駛，安全第一要時刻謹記

為什麼貨車走高速的少，走國道的多？

在經濟高速發展的時代，物流行業也越來越講究時效，按理說，高速公路才是很多卡友的首選，但觀察下來卻發現，更多的卡友更願意走國道。為什麼在高速公路上行駛的貨車比較少？

一方面，現在的貨車很少有不超載的，如果按照貨車限定的載重量載貨，車主賺到的錢就少很多，甚至不超載不賺錢，而中國目前治超力度不斷加大，各地都推出了高速公路入口治超的政策，所以對比時不時就被查超載的高速公路，卡友們更願意走下道。

另一方面貨車是要看載貨量來收費的，過路費逐年上漲，卡友們的運輸成本增加，根據交通部統計，從全國貨運結構來看，公路貨運量在總量中的佔比達78%，對物流執行體系的影響較為關鍵，通行費佔到了運輸成本的30%。而在實際跑車運輸過程中，很多司機也表示過路費太高了，實在跑不起。這對於原本利潤就很微薄的運輸行業來說，無疑是雪上加霜。

事實上，放棄高速選擇走下道，大部分都發生在散戶身上，散戶由於貨源不穩定、抗風險能力差，對成本尤為敏感，因此在允許的情況下，都會選擇走國道來縮減開支。

高速通行效率高，下道能夠節約成本，卡友們都是跑高速還是走下道？