根據情況來說，很大程度上沒有兼併好，從谷山坐車到長沙站，再從長沙站坐到大豐站，這轉車時間就怪意了，沒有對接，如果說用好這個對接能快速換乘，又進一步提高了效率，

同樣，大豐到長沙，長沙到谷山一樣沒有做到無痕對接換乘，按目前能力，完全可以實現。

其一乘車票價應該更優惠，讓大部分人消費得起，城鐵票價一趟應該按自駕車三個人乘車油費標準來算，意思大豐到谷山，約60公里，油費算30元，城鐵23元一個人，合69元，是自己開車的一倍多，票價極不合理。

其中谷山到大豐6.24這列車非常的合理，谷山到大豐。希望更完善，所有站只停1分鐘，長沙站2分鐘，這樣全程再少五分鐘，時間更短，上班時間更充足，也就是，到大豐站將提前到7點42分，如果列車能更快點，更能體現出優勢，如八點上班，車停大豐站，方圓五公里內，有18分鐘時間，降低了遲到可能性，如果有25分鐘時間，可輻射方圓8公里人群，現行八點上班，比較趕，容易發生事故。

從客觀角度來說，今年五一假期天氣普遍不錯，Sunny明媚春暖花開，本地市民，外來務工，旅客，上班休息的等等一些人會選擇周邊遊，探親，等等，所以漲浮百分比在50%以上還是很正常的。大家都知道城際鐵路優勢還是很大的，不會有堵車看車流的煩惱，再加上當地運政部門新增線路，最佳化站別，極大的提高了執行效率，所以也給市民多了一份出行方案。