主要是發動機的影響，平常我們所看的發動機最大推力其實指0海拔高度下的的安裝推力，發動機推力會隨著高度速度不同而發生明顯變化，比如美國的f100地面0海拔0速度下發動機推力是2萬鎊，而在1萬英尺高度0速度下最大推力只有不到1萬6千鎊。在高原機場，戰機起飛時發動機推力會明顯下降，變相影響戰機的起飛距離，載荷等。

一般來說，高原氣候對戰鬥機的影響倒並不是很大，對戰鬥機影響大的是高原的海拔，我覺得你問題的意思也是這樣。

高海拔情況下，主要的影響因素是空氣壓強低、空氣密度低、大氣中含氧量低，這對戰鬥機的影響主要體現在兩個方面，

第一，啟動困難，功率下降。高原情況下，含氧量低，容易造成發動機啟動不成功。渦扇發動機起動過程中需要做到空氣流量，氧氣含量和噴油量的精確配合。雖然渦扇發動機本身有一定的啟動範圍容差，但較高的海拔（比如中國的青藏高原）也會超出渦扇發動機的容差範圍，造成啟動不成功。

一般的處置方法是，加大啟動機的啟動功率，啟動過程中進行補氧操作，調整發動機啟動引數。

第二，升力下降。最大起飛重量會下降不少，帶來的影響是戰鬥機的載彈量，載油量會減小。一般來說按照升力公式 ：

升力:Y= Cy1/2 ρv2s，ρ為空氣密度 。

其他情況都不變的情況下，空氣密度越低，升力越低。

在海拔5000米時，空氣密度下降到只有海平面的60%不到，這要求飛機的起飛速度更高，滑跑距離會更長，在跑道長度限制的情況下，戰鬥機的最大起飛重量下降明顯。原來飛機能帶8噸彈藥，這時候只能帶3噸，戰鬥力損失明顯。而且也沒有什麼好的補救方式，客觀環境就這樣，要麼多帶油，要麼多帶彈，不能兩全其美。

主要影響就是這兩個方面，其他方面影響都比較小，比如說對輪胎壓力的影響。戰鬥機飛起來之後，跟平時沒什麼區別，該怎麼用還怎麼用，一般戰鬥機的升限都在2萬米左右。

世界上其他國家沒有這個問題，因為他們的海拔都比較低，他們的戰鬥機設計機場海拔高度只有2000米左右。