這說明問題。更腐敗。鐵路那麼發達了。因為沒有火車票。肯定有貓膩。為啥春運還沒一開始咋就沒票了呢。還天天瞎叫喊。

購買途徑多了 搶票難 就有人透過其他途徑加價來搶票。

其實及時關注火車票預售日期 瞭解火車票分批次放票的規律 都可以訂到票的。

或者實在不行可以買到提前幾站的。上車再補票啊。關鍵是能坐上回家那趟車。

紅紅火火的春節已在眼前，回家當然是 全華人民的頭等大事！

過了臘月就是年，這句老話是一點也不假。對於華人來說，不能回家過年是一種很大的缺憾。想著與家人吃頓年夜飯，其樂融融，於是心裡的溫暖便能抵得過那寒風白雪了。中國有十幾億的人口，運力有限，車票有限，於是搶票就成了一種無硝煙的戰爭。因而對於過年期間的火車票很貴，在經濟學角度這屬於供不應求的情況。

近年來全國旅客傳送量基本保持態勢增長。據統計顯示，2018年春運期間40天全國旅客傳送量越29.7億人次，與去年基本持平。 據預測，2019年春運全國旅客約為29.8億人次。

買票難是因為票不夠多，票不夠多是因為運力有限。而且當今是市場經濟社會，人力資源的流動性很強。

2019年春運時間從2019年1月21日開始到2019年3月1日結束。一年一度如潮汐一樣的候鳥式大遷徙即將再度輪迴！！

春運火車票漲價這個觀點最早是見於薛兆豐教授，他認為春運期間造成的過分擁堵是由於火車票價不夠高，所以火車票漲價是治理春運期間過分擁堵行之有效的方法之一。這種觀點我基本是認同的。火車票的需求並非是剛性，它同樣也具有彈性。供給不變的話價格上漲必然會導致需求下降。結果春運期間透過鐵路這一途徑回家的人會減少。當火車票價格上漲後，春運回家的人會在權衡利弊之後而考慮其他的交通方式，這也就緩解了“一票難求”的情況。