現在的民航飛機主要分成三大類：支線客機、中近程幹線客機和中遠端幹線客機，動力系統基本上以渦扇發動機為主，少數機型採用渦槳動力，駕駛機組配置上一般採用雙人制機組，現在已經很少見三人制或者更多的機組編制了。雙人制機組一般就是左座的機長和右座的副駕駛。
對於普通人而言，要想進入民航公司成為一名駕駛員，就必須要獲得相關證件。這些證件主要是下面幾種：
中國民航空勤登機證
商業飛機駕駛執照
空勤人員體格檢查合格證
其中最為重要的就是這個商用飛機駕駛執照，也就是俗稱的飛機駕照，這些駕照上會標定等級、駕駛機型等資訊。對於一個普通人而言，要想獲得飛機駕照一般需要透過下面四種方式：
第一種、高考時報考民航飛行學院的飛行技術專業，比如位於四川廣漢的中飛院，天津的民航大學等，考上了就是公費，從塞斯納172開始學起，畢業之後（如果沒有被淘汰的話）就可以順利拿到相關資質，應聘到各個航空公司，接受專業機型的改裝培訓，培訓合格之後方可上崗，從最基本的F1副駕駛做起，慢慢的升級。大致10年的光景就有可能上升到機長。
第二種、進入到比較好的理工科大學學習，本科期間參加各個航空公司的招飛計劃，被選中之後一樣可以接受飛行員培訓，不過這種培訓有的是公費，有的是半公費半自費，就看是否能順利的完成訓練，成功取得駕駛證。
第三種、自費學習，這就要自掏腰包，大致上200萬左右，在國內的通航飛行學校或者國外的航校學習，從最簡單的私照拿起，慢慢的升到商照，費時大約2年或者3年，這就看個人的情況了。
第四種，軍隊飛行員退役後自主擇業方式應聘到各航司，這就不是普通人的方法了，不再多說。
民用飛行員的培養過程也是遵循淘汰制，選拔之處就需要對身體、心理、政治背景、成績進行全方位的考核篩選，不是每一個普通人都能透過這種選拔的。在之後的訓練週期中，也是始終貫徹這種淘汰標準，畢竟之後要駕駛一架能夠搭載上百人的客機，安全始終需要放在第一位的。
OK，這個問題就回答到這裡了。
現在的民航飛機主要分成三大類：支線客機、中近程幹線客機和中遠端幹線客機，動力系統基本上以渦扇發動機為主，少數機型採用渦槳動力，駕駛機組配置上一般採用雙人制機組，現在已經很少見三人制或者更多的機組編制了。雙人制機組一般就是左座的機長和右座的副駕駛。
對於普通人而言，要想進入民航公司成為一名駕駛員，就必須要獲得相關證件。這些證件主要是下面幾種：
中國民航空勤登機證
商業飛機駕駛執照
空勤人員體格檢查合格證
其中最為重要的就是這個商用飛機駕駛執照，也就是俗稱的飛機駕照，這些駕照上會標定等級、駕駛機型等資訊。對於一個普通人而言，要想獲得飛機駕照一般需要透過下面四種方式：
第一種、高考時報考民航飛行學院的飛行技術專業，比如位於四川廣漢的中飛院，天津的民航大學等，考上了就是公費，從塞斯納172開始學起，畢業之後（如果沒有被淘汰的話）就可以順利拿到相關資質，應聘到各個航空公司，接受專業機型的改裝培訓，培訓合格之後方可上崗，從最基本的F1副駕駛做起，慢慢的升級。大致10年的光景就有可能上升到機長。
第二種、進入到比較好的理工科大學學習，本科期間參加各個航空公司的招飛計劃，被選中之後一樣可以接受飛行員培訓，不過這種培訓有的是公費，有的是半公費半自費，就看是否能順利的完成訓練，成功取得駕駛證。
第三種、自費學習，這就要自掏腰包，大致上200萬左右，在國內的通航飛行學校或者國外的航校學習，從最簡單的私照拿起，慢慢的升到商照，費時大約2年或者3年，這就看個人的情況了。
第四種，軍隊飛行員退役後自主擇業方式應聘到各航司，這就不是普通人的方法了，不再多說。
民用飛行員的培養過程也是遵循淘汰制，選拔之處就需要對身體、心理、政治背景、成績進行全方位的考核篩選，不是每一個普通人都能透過這種選拔的。在之後的訓練週期中，也是始終貫徹這種淘汰標準，畢竟之後要駕駛一架能夠搭載上百人的客機，安全始終需要放在第一位的。
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