目前豪華品牌裡，賓士和奧迪基本上都是用自己的變速箱，賓士從7AT到如今的9AT，奧迪則是主打雙離合，連原本當家的Q5換代後也換上了自家的7擋雙離合。唯獨寶馬品牌，主銷的車型都是用的採埃孚的8AT。當然寶馬也不是沒有自己的變速箱，其效能車型上的DCT還是很牛逼的，只不過造價不菲，沒辦法普及到普通車型上。
至於普通品牌裡，大眾用自己的雙離合，通用也是用的自己的手自一體，從最初的6AT，到如今逐漸普及的9AT。豐田用自己的愛信，本田和日產都是用自己的CVT，現在本田又開始推出自己的10AT。另外像南韓現代用的也是自己的變速箱，而且國內很多品牌也是採購的現代的6AT，質量不錯，價格比愛信便宜。
目前這些國際性的品牌，一般都有自己成熟的變速箱，畢竟變速箱太重要，把這麼核心的技術受制於別人，肯定是寢食難安。這也是為什麼當初大眾拋棄愛信，一條路走到黑的發展自己DSG的原因。要知道愛信是豐田控股，而豐田與大眾又是最直接的競爭對手，把自己的軟肋握在對手的手中，那滋味肯定不好受。
至於自主品牌，變速箱這一塊就幾乎是空白了。為數不多的有奇瑞的CVT、4AT，比亞迪的雙離合還算湊合。其他的品牌幾乎都是清一色的採購。與寶馬採購採埃孚不同，目前自主品牌採購變速箱真的就是純粹因為技術儲備不足。如今自主品牌大多數都在與格特拉克合作開發雙離合變速箱，參與研發，也算是一種曲線救國吧。
目前豪華品牌裡，賓士和奧迪基本上都是用自己的變速箱，賓士從7AT到如今的9AT，奧迪則是主打雙離合，連原本當家的Q5換代後也換上了自家的7擋雙離合。唯獨寶馬品牌，主銷的車型都是用的採埃孚的8AT。當然寶馬也不是沒有自己的變速箱，其效能車型上的DCT還是很牛逼的，只不過造價不菲，沒辦法普及到普通車型上。
至於普通品牌裡，大眾用自己的雙離合，通用也是用的自己的手自一體，從最初的6AT，到如今逐漸普及的9AT。豐田用自己的愛信，本田和日產都是用自己的CVT，現在本田又開始推出自己的10AT。另外像南韓現代用的也是自己的變速箱，而且國內很多品牌也是採購的現代的6AT，質量不錯，價格比愛信便宜。
目前這些國際性的品牌，一般都有自己成熟的變速箱，畢竟變速箱太重要，把這麼核心的技術受制於別人，肯定是寢食難安。這也是為什麼當初大眾拋棄愛信，一條路走到黑的發展自己DSG的原因。要知道愛信是豐田控股，而豐田與大眾又是最直接的競爭對手，把自己的軟肋握在對手的手中，那滋味肯定不好受。
至於自主品牌，變速箱這一塊就幾乎是空白了。為數不多的有奇瑞的CVT、4AT，比亞迪的雙離合還算湊合。其他的品牌幾乎都是清一色的採購。與寶馬採購採埃孚不同，目前自主品牌採購變速箱真的就是純粹因為技術儲備不足。如今自主品牌大多數都在與格特拉克合作開發雙離合變速箱，參與研發，也算是一種曲線救國吧。