對於大多數女性專車，絕大部分時間都是有且只有一個人使用，後座使用率以及對空間的需求遠遠低於家庭使用者專車，甚至為了追求個性與小資派生活，不要後排車門都可以。簡單說怎麼喜歡怎麼來，但從女性訴求出發，遵循顏值高、尺寸小巧、設計精緻、操控靈活，車身安全性一定要要好，如果還有豐富的舒適性配置就完美了。
如果說不要後門是彰顯個性，那麼豪華品牌則是對生活的態度。奧迪A3 Sportback全系標配前後頭部氣囊、膝部氣囊等完善的被動安全體現出豪華品牌對安全的重視。Sportback廂型車體設計能提供較大的開口和寬敞的後備箱空間，休息時帶上三五好友出遊也不失樂趣。巨大的終端優惠讓擁有一輛豪華品牌的門檻變得極低，23.37萬的35TFSI風尚優惠完在預算內左右，倒車影像、前後雷達、LED大燈以及帶AutoHold的電子駐車都是女性駕駛者最佳輔助員。
轎車操控好、行駛穩定性好但輸在透過性，SUV的高度無疑彌補了這個遺憾。20萬內可選的SUV有很多，但大部分都拘泥於“中庸”而不能很好的活出自我，畢竟SUV天生的實用性就是為家庭而生，直到豐田奕澤/C-HR的到來，才詮釋了什麼才是Coupe式SUV。誇張的車側曲線、霸氣的空力套件、懸浮車頂的大延伸、上揚的後窗以及隱藏式把手設計，幾乎每一個元素都在向雙門設計看齊，但2640mm軸距以及標準5座設計又讓其有著足夠寬敞的乘坐空間。奈何讓步於設計，後排雖寬敞，但採光的不足以及全黑內飾配色，讓絕大部分消費者有著難以接受的壓抑感。TNGA架構下，它不惜犧牲後備箱空間也要採用兼顧舒適和操控的後多連桿懸掛，熱效率高達40%的代號M20A發動機在10速CVT匹配下，平順性和燃油經濟性才是主要訴求，高剛性GOA車身架構、標配十氣囊、主動剎車和自適應巡航的加入，讓其成為同級最注重行車安全的小型SUV沒有之一。
或許A3和奕澤/C-HR都非大眾之選，但正是如此才能從用車領域突顯自我個性，它們的存在算是標準的“精準投放”，拒絕同質化、滿足自我需求才是現今社會女性應該追求的。（zj）
對於大多數女性專車，絕大部分時間都是有且只有一個人使用，後座使用率以及對空間的需求遠遠低於家庭使用者專車，甚至為了追求個性與小資派生活，不要後排車門都可以。簡單說怎麼喜歡怎麼來，但從女性訴求出發，遵循顏值高、尺寸小巧、設計精緻、操控靈活，車身安全性一定要要好，如果還有豐富的舒適性配置就完美了。
如果說不要後門是彰顯個性，那麼豪華品牌則是對生活的態度。奧迪A3 Sportback全系標配前後頭部氣囊、膝部氣囊等完善的被動安全體現出豪華品牌對安全的重視。Sportback廂型車體設計能提供較大的開口和寬敞的後備箱空間，休息時帶上三五好友出遊也不失樂趣。巨大的終端優惠讓擁有一輛豪華品牌的門檻變得極低，23.37萬的35TFSI風尚優惠完在預算內左右，倒車影像、前後雷達、LED大燈以及帶AutoHold的電子駐車都是女性駕駛者最佳輔助員。
轎車操控好、行駛穩定性好但輸在透過性，SUV的高度無疑彌補了這個遺憾。20萬內可選的SUV有很多，但大部分都拘泥於“中庸”而不能很好的活出自我，畢竟SUV天生的實用性就是為家庭而生，直到豐田奕澤/C-HR的到來，才詮釋了什麼才是Coupe式SUV。誇張的車側曲線、霸氣的空力套件、懸浮車頂的大延伸、上揚的後窗以及隱藏式把手設計，幾乎每一個元素都在向雙門設計看齊，但2640mm軸距以及標準5座設計又讓其有著足夠寬敞的乘坐空間。奈何讓步於設計，後排雖寬敞，但採光的不足以及全黑內飾配色，讓絕大部分消費者有著難以接受的壓抑感。TNGA架構下，它不惜犧牲後備箱空間也要採用兼顧舒適和操控的後多連桿懸掛，熱效率高達40%的代號M20A發動機在10速CVT匹配下，平順性和燃油經濟性才是主要訴求，高剛性GOA車身架構、標配十氣囊、主動剎車和自適應巡航的加入，讓其成為同級最注重行車安全的小型SUV沒有之一。
或許A3和奕澤/C-HR都非大眾之選，但正是如此才能從用車領域突顯自我個性，它們的存在算是標準的“精準投放”，拒絕同質化、滿足自我需求才是現今社會女性應該追求的。（zj）