三角翼具備高空高速效能好的特點，且因為一般展弦比較小，失速迎角較大，升力線斜率較低。在1.6M以上速度段相比前掠翼有較為明顯的優勢。

並且因為三角翼的機翼橫截面積從外向內均勻增大，所以三角翼具有結構效率高的特點，利於減重。且隨著速度的提高，氣動中心後移較小，所以利於超音速飛行，通常三角翼都被用在截擊機上，如今三角翼主要搭配鴨翼使用。

而前掠翼的基本效能特點就是亞/跨音速氣動效率較高，相比於三角翼，前掠翼的亞音速升力特性要好得多，因為機翼表面氣流展向流動會流到機翼內側，所以後掠翼的氣動損失較小，起降距離遠遠小於三角翼，盤旋效能也比三角翼高得多。

當然這還不算完，前掠翼最大的優勢是滾轉率。機翼的失速是從機翼靠後的後緣開始，所以後掠翼的失速是從機翼內側的翼根開始，翼尖最後失速，從根本上解決了翼尖失速的問題，即使在50-60度的大迎角下，前掠翼也有很高的滾轉率，這是三角翼不可比擬的。

總的來說，三角翼和前掠翼都各自有自己的一些優勢，並不是說誰就一定比誰好。

三角翼必須在搭配鴨翼時才能有較好的效果，而前掠翼技術難度大，而且在1.6M以上的飛行速度下前掠翼並不比三角翼好，如今的重型五代機都要求1.5M以上的巡航速度，這方面三角翼比前掠翼更具優勢。

但是三角翼在亞音速效能上又比前掠翼差很多。如果光看技術性能的話，前掠翼無疑比三角翼更好，但是綜合現階段的技術難度，前掠翼沒有優勢。

而放眼未來的話，短期內鴨翼+邊條+三角翼的整體氣動效能仍是十分出色的，唯一有可能取代這種佈局的大概就是鴨翼+邊條+可變前掠翼了。