汽車懸架、輪轂、內飾件的異響，頻繁的不減速透過減速帶是造成這些問題的主要原因，危害是比較嚴重的。

首選看懸架，車輛在壓過減速帶的瞬間會有一個明顯的衝擊和很難感受到的減速。減速帶雖然不是絕對垂直，但是總是有一些角度，透過這個角度的時候減速帶會施加給輪胎阻力，阻力直接反饋到懸架然後到車身這是一次完整的衝擊。

其次駝峰型的減速帶高度一般在3~6釐米之間，車輛行駛到減速帶駝峰之後如果速度過快會出現彈跳，不從坡面透過而是直接跳到路面，這樣對於減震筒和減震彈簧也有損傷，如果頻繁暴力駕駛久而久之對懸架產生損害是必然的。

其次是輪轂，主要針對使用大尺寸輪轂和寬扁胎的中高階汽車，輪胎的側壁厚度是汽車的第一級減震，厚度越大可以壓縮的行程就越大。而一般中高階汽車會使用20英寸左右的輪轂，輪胎扁平比不過40左右，輪胎側壁的厚度非常小。

如果是這種車過減速帶楞衝的話，瞬間的狀態是輪胎被擠扁、然後槓到輪轂、之後回到路面，每一次這樣的駕駛都會碰撞到輪轂經年累月自然會對輪轂造成傷害，因為這種駕駛風格而導致輪轂失圓的不是少數了。

最後是內飾件的異響包括電子配置，內飾板、CD、車機等等看得到的配置，把這些拆開了看都是用螺絲或者卡扣固定。

螺絲變鬆的可能性雖然不大但總是有的，最重要的是那些透過卡扣固定而且有一定負重的部件隨著不停的衝擊總會出現礦量，撞來撞去異響會越來越多。

減速帶就是提醒駕駛員減速，有減速帶的路況按照最低限速駕駛一般不會有問題，而且能保證行車安全。一定要超速透過的話，後果自負哦。