回答同學，物流管理專業畢業生找工作還是很容易的。
要知道物流成本佔整個GDP的比重在2018年高達14.6%，即人們的日常吃穿住用行都離不開物流供應鏈在背後做著強大的支援。
伴隨中國經濟的高速發展，所需物流核心資源也從傳統的運力需求向資料、科技和關鍵物流節點 需求發展，物流行業發展也逐漸發展到由小散亂，向集中化、集約化、網路化方向發展。在這種發展路徑的趨勢下，各大以物流或供應鏈為載體的大小公司都對物流管理專業背景出生的人才有著迫切的需求。要知道透過精細化的倉運配業務路徑設計，能夠給整個物流供應鏈成本降低帶來即使是0.1個百分點，在上萬億的物流市場上，也能夠有足夠大的經濟價值。而這些則是在一線從事貨運配送的司機、貨主無法去實現的。
因而，我們能夠看到不論是切入到供應鏈、零擔、整車、快運等細分領域的玩家也好，還是從事物流供應鏈整體解決方案或者提供物流園區服務和金融服務也罷，都有著不同的細分領域物流公司巨頭。這也催生了物流管理專業學生廣闊的就業渠道。你可以選擇去To C端做城配為主的菜鳥網路，也可以選擇To B端專注於供應鏈的怡亞通，或者做物流園區經營的普洛斯和傳化智聯，都可以結合本專業所學知識開展工作，相對來說擇業空間比其他行業寬廣的多。
因而，相信自己的選擇，物流管理專業的未來發展前景是不錯的。
回答同學，物流管理專業畢業生找工作還是很容易的。
要知道物流成本佔整個GDP的比重在2018年高達14.6%，即人們的日常吃穿住用行都離不開物流供應鏈在背後做著強大的支援。
伴隨中國經濟的高速發展，所需物流核心資源也從傳統的運力需求向資料、科技和關鍵物流節點 需求發展，物流行業發展也逐漸發展到由小散亂，向集中化、集約化、網路化方向發展。在這種發展路徑的趨勢下，各大以物流或供應鏈為載體的大小公司都對物流管理專業背景出生的人才有著迫切的需求。要知道透過精細化的倉運配業務路徑設計，能夠給整個物流供應鏈成本降低帶來即使是0.1個百分點，在上萬億的物流市場上，也能夠有足夠大的經濟價值。而這些則是在一線從事貨運配送的司機、貨主無法去實現的。
因而，我們能夠看到不論是切入到供應鏈、零擔、整車、快運等細分領域的玩家也好，還是從事物流供應鏈整體解決方案或者提供物流園區服務和金融服務也罷，都有著不同的細分領域物流公司巨頭。這也催生了物流管理專業學生廣闊的就業渠道。你可以選擇去To C端做城配為主的菜鳥網路，也可以選擇To B端專注於供應鏈的怡亞通，或者做物流園區經營的普洛斯和傳化智聯，都可以結合本專業所學知識開展工作，相對來說擇業空間比其他行業寬廣的多。
因而，相信自己的選擇，物流管理專業的未來發展前景是不錯的。