外觀上就不說了，各位自己欣賞，這款車剛剛露面是在義大利米蘭車展上，旋即被評為那界車展最美車型。

這款車配備了杜卡迪的Testastretta L型水冷雙缸引擎，每缸四氣門，排量937CC，最大功率為81KW/9000轉，最大扭矩為93NM/6500轉，發動機的動力特性比較均衡，沒有杜卡迪的超跑 959 Panigale那樣動輒萬轉以上才能爆發的最大功率和扭矩，非常適合新近入門公升級的車手。對於他們來說，這個動力已經足夠滿足使用，既能賽道爭雄，又能日常通勤，掛上邊包，還能來一場說走就走的摩旅，適應面非常廣，所以說為什麼它是一款跨界車型，原因就在這裡。

配置上體現了歐系車型極致的風格，不客氣的說，有點大手大腳不計成本。標準版配備全可調馬祖奇品牌倒立減震器，內徑粗達41MM，後減震為德國SACHS品牌（薩克斯），阻尼預載/回彈可調，鋁合金單搖臂為全系標配。前後制動系統為前直徑320mm半浮動雙碟、Brembo Monobloc M4-32輻射式四活塞卡鉗，後製動為直徑245mm單碟，兩活塞卡鉗，標配ABS和杜卡迪牽引力控制系統(DTC)。電子裝置配置了三種動力模式，分別為街道，運動，旅行。每種動力模式對於牽引力控制系統又有八種級別調節。電子油門也是標準配備。

高配版本（S版）配置上更為奢侈，減震換成了奧林斯，懂的人都知道，奧林斯一直是歐系效能車型的頂級配置，相當於制動系統裡面的鮑魚的地位，其他的品牌要略微遜色一些，當然，對於咱們來說，同樣是陽春白雪了。ABS品牌也換成了博世品牌。這樣一套頂級奧林斯前後減震，人民幣需要接近3萬元，再加鍛造鋁合金的上下聯板也不同，又多了8000多人民幣，妥妥的一輛中國產貝納利幼獅500的價格有木有？另外S版的還多了快速換擋系統，升檔時不需要捏離合，直接用腳尖挑好了，降檔時電子油門會自動補油，無需你操心，你只管盯著路面把好方向就好。

好了，囉嗦半天，個人見解，供參考！

太烤，夏天騎受不了，騎這款車最好的季節是冬天，自帶暖風機。後視鏡騎起來抖的厲害，白天還好一點，晚上完全看不清，這個有一些影響安全。原廠排氣難看，如果換天蠍御用全段排氣要3萬左右，比較貴，但視覺效果一流。