懷擋無法普及的原因
安全要求
製造成本
設計習慣
產品定位
車企文化
比如前排座椅設計為三座聯排的整體座椅，這種詭異的設計在今天看來並不實用甚至不安全，因為中控臺無理想位置安裝中間的氣囊甚至安全帶；但在早期汽車生產安全標準要求並沒有這麼高，一切都以使用者的實際需求決定。眾所周知老美比較奔放，聯排座椅雖然看起來不方便但在使用過程中會方便“伸伸腿·抻抻頭”，你懂的。
在這種設計廣泛滿足司機們的需求之後，這種座椅設計決定了懷擋必然風靡。因為中間沒有位置安裝檔杆了，如果在中間伸出一截的話會“容易碰頭”，於是只能安裝在方向盤的後面，換擋時就像懷抱著什麼所以叫做懷擋。這是美系車是至今仍然大量使用懷擋的原因，然而歐系車卻很少使用，除了梅奔以外也只有些高階豪華車會考慮，比如勞斯萊斯和賓利等車，這是為什麼呢？
美系車企與歐系車企是有很深淵源但有存在文化衝突的矛盾體，美系車發明的技術往往不會被歐系車認可，所以主流的歐洲品牌汽車因為排斥而不採用這種設計。但是梅奔願意迎合北美市場，並且與克萊斯勒有過一段時間的合作；入鄉隨俗是被接受的基礎，所以梅奔也採用了懷擋設計並且延續至今。當然其他車企不採用懷擋不僅是因為文化衝突這一點，正如開頭所述這只是第五點【車企文化】。
第四點產品定位是因為目前只有梅奔等豪華品牌汽車使用，美系採用懷擋的普通級家用汽車並未引進合資生產，純粹依靠進口則會導致價格太高；自此使用懷擋的設計似乎成為了高階車的代名詞，產品定位就這麼形成了。既然高階車採用懷擋那麼其他車企的普遍汽車則沒有必要跟風，按照現有的設計習慣更能滿足這塊消費市場的使用者習慣，不用再改了，同時不用考慮改為懷擋導致製造成本的提升了。
懷擋之所以會造成製造成本的提升，原因在於其控制結構比較複雜且會安裝在方向盤的後側。車輛在碰撞時這塊結構會影響轉向柱的正常潰縮，駕駛人在其無法潰縮的前提下有可能遇到危險。為了避免這種情況發生則需要對該區域進行高強度的加強，製造成本自然水漲船高。不過這只是指機械結構AT變速箱的問題，今天已經普及的電子懷擋已經沒有影響，其概念與方向盤換擋撥片相同，無非是電子開關觸發電訊號而已，技術非常簡單而成熟。這就是懷擋不能普及以及隨時可以普及的原因，只是再沒有必要這麼折騰了，而且中間分離的設計導致懷擋也沒什麼大用處了。
懷擋無法普及的原因
安全要求
製造成本
設計習慣
產品定位
車企文化
比如前排座椅設計為三座聯排的整體座椅，這種詭異的設計在今天看來並不實用甚至不安全，因為中控臺無理想位置安裝中間的氣囊甚至安全帶；但在早期汽車生產安全標準要求並沒有這麼高，一切都以使用者的實際需求決定。眾所周知老美比較奔放，聯排座椅雖然看起來不方便但在使用過程中會方便“伸伸腿·抻抻頭”，你懂的。
在這種設計廣泛滿足司機們的需求之後，這種座椅設計決定了懷擋必然風靡。因為中間沒有位置安裝檔杆了，如果在中間伸出一截的話會“容易碰頭”，於是只能安裝在方向盤的後面，換擋時就像懷抱著什麼所以叫做懷擋。這是美系車是至今仍然大量使用懷擋的原因，然而歐系車卻很少使用，除了梅奔以外也只有些高階豪華車會考慮，比如勞斯萊斯和賓利等車，這是為什麼呢？
美系車企與歐系車企是有很深淵源但有存在文化衝突的矛盾體，美系車發明的技術往往不會被歐系車認可，所以主流的歐洲品牌汽車因為排斥而不採用這種設計。但是梅奔願意迎合北美市場，並且與克萊斯勒有過一段時間的合作；入鄉隨俗是被接受的基礎，所以梅奔也採用了懷擋設計並且延續至今。當然其他車企不採用懷擋不僅是因為文化衝突這一點，正如開頭所述這只是第五點【車企文化】。
第四點產品定位是因為目前只有梅奔等豪華品牌汽車使用，美系採用懷擋的普通級家用汽車並未引進合資生產，純粹依靠進口則會導致價格太高；自此使用懷擋的設計似乎成為了高階車的代名詞，產品定位就這麼形成了。既然高階車採用懷擋那麼其他車企的普遍汽車則沒有必要跟風，按照現有的設計習慣更能滿足這塊消費市場的使用者習慣，不用再改了，同時不用考慮改為懷擋導致製造成本的提升了。
懷擋之所以會造成製造成本的提升，原因在於其控制結構比較複雜且會安裝在方向盤的後側。車輛在碰撞時這塊結構會影響轉向柱的正常潰縮，駕駛人在其無法潰縮的前提下有可能遇到危險。為了避免這種情況發生則需要對該區域進行高強度的加強，製造成本自然水漲船高。不過這只是指機械結構AT變速箱的問題，今天已經普及的電子懷擋已經沒有影響，其概念與方向盤換擋撥片相同，無非是電子開關觸發電訊號而已，技術非常簡單而成熟。這就是懷擋不能普及以及隨時可以普及的原因，只是再沒有必要這麼折騰了，而且中間分離的設計導致懷擋也沒什麼大用處了。