811成本還沒下來…離量產該早…電池廠，材料廠產能該起不來…磷酸鐵鋰便宜…現在補貼退坡了磷酸鐵鋰的成本優勢尤為突出

上半年燒了8輛811了，這個機率有點大，我能看到的新聞裡面，幾兩蔚來，吉利等，一查供應商都是811的。有些時候問題要追根究底，別一燒了車就覺得電池不行

鐵電池有幾大優勢：

1、最重要的是安全。

針刺、火燒都不爆炸，三元鋰電池哪個敢試試

2、不依賴冷卻系統，雖然低溫效能差點，但也夠用

3、沒有稀有元素，成本便宜

隨著新能源補貼退坡，能量密度的檻也沒有那麼重要了，在沒有出現更安全更高效的電池前，市場還是會重新迴歸鐵電池一段時間。

811三元鋰電池除單位電容量大之外，其實用於動力電池有很多不足之處:

1.熱失控溫度低，200-300度就有可能爆炸。安全性差。

2.電芯高鎳，屬於重金屬，回收友好性和環境友好性差。

3.迴圈壽命短，不如鐵電池。鐵電池從車輛淘汰後還可以用作儲能電池。

4.成本比鐵電池差不多貴30-50％

5.成套動力電池用於電池管理的裝置加液冷系統後整體較鐵電池的單位重量容量比增幅有限。反而存在較高的潛在著火風險。比如蔚來啊、特斯拉啊。

6.比亞迪最新研製的鐵電池容量達到180瓦時/kg，已與目前811電池容量一致或更高。而且成套後更有優勢。並且電動車續航里程不會無限制增長下去，600公里是一個未來很長時間較為合適的水平。鐵電池無以倫比的安全＋成本優勢更能讓比亞迪在後補貼時代更有效能和成本控制優勢。