回覆列表
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1 # 馬自達技術交流
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2 # 迪客扭崽
可以呀，中級車有這個動力不錯了。2.4絕對比Accord1.5的好。後段加速動力還有。2.0是給差錢買的。像我這樣還是用鍵盤買。
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3 # 山頂洞男人
我覺得這也是馬自達中國的無奈之舉，為什麼呢？由市場特點決定的。馬自達ATENZA在中國中級車市場算是一個特別的存在，與日系三劍客豐田CAMRY、本田Accord、日產Teana相比，馬自達把自己放在運動精品的位置，徹底削弱了宜家宜商的定位，這一點在銷量上就能體現出來。如果說在操控上，ATENZA戰勝了以Magotan為代表的歐系中級車，但是論品牌，空間，動力，定價，ATENZA又完敗。單獨拿出運動來說，比它定位稍高一點BMW3 Series，奧迪a4，賓士C在操控和行駛質感上比它強多了，但是豪華3劍客的優惠力度想必大家都知道。這樣一來，如果ATENZA上了同步的2.5T怎麼定價呢？低了就丟了定位，高了就會讓豪華3劍客看笑話。因此他很理智，暫時沒有引入！但後續隨著ATENZA車型進入生命週期末端，不排除引入2.5T，同時全系壓低價格，以提振銷量的做法！
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4 # 清風228368272
就一家用車，你有不起飛，高速最高也就120，大排量你又不一定開得起，堅固汽車本來的需求和燃油經濟性，2.0也好，2.5也好，其他車也基本在這個排量，國家也提倡小排量。何樂不為。
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5 # 孟十三說車
算不上敗筆，馬自達本就是主機廠中的一股清流，在所有車企為了迎合市場需要，紛紛推出小排量渦輪增壓的時候，馬自達還是在發展創馳藍天，彎道之王畢竟不是浪得虛名
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6 # 冬巖194
創馳藍天就一雞肋技術；彎道之王，那也是吹捧出來的，老馬自達6能甩的彎，老BMW3 Series一樣能甩，別說什麼一股清流，別在全世界這麼多優秀車型中談操控，更別再神化那馬6了！
SKY~G發動機國內才上市6年，那可能那麼快就廢了。一款發動機的研發到量產的費用太大了，估計還得繼續用幾年才會花錢引進新技術。