5g成熟，等自動駕駛成熟，投資起來就厲害多了。

技術的革新。

2g摩托羅拉，qq，即時文字通訊，

4g蘋果，抖音，影片通訊

5g？？，萬物相連，精確極低延時通訊。

未來很精彩，能見證，很幸運。

未來普通人肯定有段痛苦，痛苦以後可能就是高福利的社會了。

車企平衡產銷、人們得到便利，短期內-雙贏。

車企佈局共享出行汽車的模式已經相當成熟，在新能源汽車領域一般沒有核心技術以及成本控制能力的企業，這類企業無一例外都在依靠共享汽車生存。

公共交通出行方式從前是僅有公交地鐵和巡遊計程車，其中除了計程車以外都有固定的線路其便利性並不高，而計程車也是有供不應求的狀態實際用車效率也很低；所以後期出現了補充的網路預約出租車，但因其經營不規範問題頻發且費用不低，這些傳統出行方式都需要更新。

在網路足夠發達之後共享用車成為了補充方式，只是在初期多以綠色出行的腳踏車為主，但這類車的通勤範圍侷限性很大，隨著城市面積的擴充套件使用便利性越來越低；面對這種不足似乎汽車才是最理想的，在傳統燃油車領域很少有車企會涉足這一業務因入不敷出，汽車養護和運營的成本都很高，但電動汽車結構簡單故障率低、使用電能用車成本也更低，所以理所當然了成為了共享汽車的選擇。

長安、一汽、東風汽車在2018年7月份已經成立了合資公司，組建了T3出行服務公司，其本質也就是分時或共享。這種方式看似有些沒有實力抱團取暖的味道，不過這一的戰略合作也不能說是錯，依靠共享領域積累資本也是一種沒有條件創造條件的方式，而且事實方便了人們的出行方式。

同樣的出行計劃選擇傳統出行方式浪費的時間更多而且會有不低的費用，共享汽車只要網點全面不僅效率更高而且還有一定時間內的免費使用，價效比是很高的。

共享市場一塊很大的蛋糕，車企會看好IT領域的重量級資本也不會放過，加之這類企業還有成熟的平臺，只要在各自的APP里加入預約、找車、還車的服務類目，在企業互利共贏的同時也是品牌宣傳的利器。所以雖然不看好這些車企，但是共享汽車確實是新能源汽車領域重要的一環。個人觀點、僅供參考。