這也能搭上關係，我真醉了。

車聯網是車聯網，傳銷是傳銷。

塵歸塵，土歸土。

如果有人說車聯網是傳銷，

那隻能說是傳銷組織利用車聯網牟利。

從銷售模式以及等級分配製度來看，車聯網與南派傳銷無異。但是我們不妨用辯證思維來進行一下考量，首先，根據中國法律，傳銷無疑是違法行為，那麼既然是違法行為，國家就應該予以取締，但是車聯網目前證照齊全，市場管理監督部門也未曾對其進行審查，整頓，甚至取締，那麼只能表明一種姿態，車聯網是合法的（至少現在是合法的），既然是合法的，現在直呼其為傳銷還是有些欠妥當。在去年也有朋友向我推薦了一個盒子，礙於人情沒有拒絕，畢竟不花幾個錢，使用半年下來覺得這個產品確實有一些實用性，這點應該予以肯定。但是我也只是作為一個消費者存在，並沒有對其進行銷售，原因有四:1.臉皮薄，開不了口去單對單的推銷。2.個人認為該產品本身價值相較銷售價差額太大，擔心銷售出去後會損傷人脈。3.該平臺退出的網購平臺很是虛無，他們自比天貓，自比淘寶，殊不知別人有多少供貨商與點選率作支撐。4.這點最重要，千萬不要相信所謂的躺賺，躺著就能賺錢的是小姐，哈哈哈。

多層經銷商模式，沒做過生意嗎？華東區代，華南區代，省代，市代，區縣代理，社群批發商，零售商戶。分享式經濟模式只是，大家同起點從普通經銷商透過努力壯大團隊以業績為考核逐步晉級，擴大利潤空間，降低拿貨成本。傳統行業，現找願意投資承擔風險有一定實力的大經銷商，購進公司任務量的商品自行組建團隊逐級招經銷商。很多人不習慣，身邊普普通通的人突然打了雞血想組建團隊，想當大老闆，把他們覺得沒有價值的東西賣天價，整天聚集培訓做夢。其實這種反向經銷商模式組建起來的團隊比常規團隊更具戰鬥力穩定性人員更專業，更符合人倫多勞多得，讓更多普通人有機會。