雷諾Kadjar不建議考慮，品牌影響力較差、銷量保有量很低、發動機變速箱級別也遠低於同價位SUV，作為日產換殼車幾乎談不到價效比。
Kadjar10月銷量僅有476臺，熱銷季反而銷量下滑嚴重，雷諾僅有的兩款SUV悉數淪為冷門車，消費水平在10~20之間應該還不到不在意用車成本的程度，而冷門車的高貶值率會明顯增加用車成本的負擔。
撇開保值問題不談，僅看這臺車也確實談不到價效比，簡單瞭解一下：
科雷傲指導價13.98-20.88萬，車身尺寸4503*1836*1610、軸距2645mm，空間合理但不算充裕，懸架為前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架，平臺是共享的日產Qashqai。
動力搭載1.2T四缸匹配6擋手動定位丐版，主力車型是2.0L-M5R日產自然吸氣發動機，最大功率86kw、峰值扭矩190牛米，匹配CVT無極自動變速器。這臺發動機的效能只能說相當一般，代步足夠使用但和價格不成正比。
同價位的合資SUV德美法（PSA）等品牌有很多T+AT的動力組合，不僅效能遠超Kadjar而且變速箱的平順性和穩定性也有明顯的超越，日產的CVT是頓挫故障投訴相當多的機型，而且固定車速區間的頓挫感是消除不了的，加之冬季的每次冷啟動都會出現的低溫保護，CVT變速器無論是便利性還是舒適性都比AT差很多，科雷傲2.0L+CVT的組合是標準的廉價入門級。
不過配置方面還沒有縮水，從丐版其標配ESP車身穩定系統以及前排四氣囊和後排頭部氣簾，主動安全配置確實比日產更高，但配置的豐富並不能掩蓋動力的低階。
一臺車能成為冷門車原因當然在於車輛本身，以Kadjar的預算低於15萬建議考慮自主品牌，在15~20萬之間建議考慮德美系。
雷諾Kadjar不建議考慮，品牌影響力較差、銷量保有量很低、發動機變速箱級別也遠低於同價位SUV，作為日產換殼車幾乎談不到價效比。
Kadjar10月銷量僅有476臺，熱銷季反而銷量下滑嚴重，雷諾僅有的兩款SUV悉數淪為冷門車，消費水平在10~20之間應該還不到不在意用車成本的程度，而冷門車的高貶值率會明顯增加用車成本的負擔。
撇開保值問題不談，僅看這臺車也確實談不到價效比，簡單瞭解一下：
科雷傲指導價13.98-20.88萬，車身尺寸4503*1836*1610、軸距2645mm，空間合理但不算充裕，懸架為前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架，平臺是共享的日產Qashqai。
動力搭載1.2T四缸匹配6擋手動定位丐版，主力車型是2.0L-M5R日產自然吸氣發動機，最大功率86kw、峰值扭矩190牛米，匹配CVT無極自動變速器。這臺發動機的效能只能說相當一般，代步足夠使用但和價格不成正比。
同價位的合資SUV德美法（PSA）等品牌有很多T+AT的動力組合，不僅效能遠超Kadjar而且變速箱的平順性和穩定性也有明顯的超越，日產的CVT是頓挫故障投訴相當多的機型，而且固定車速區間的頓挫感是消除不了的，加之冬季的每次冷啟動都會出現的低溫保護，CVT變速器無論是便利性還是舒適性都比AT差很多，科雷傲2.0L+CVT的組合是標準的廉價入門級。
不過配置方面還沒有縮水，從丐版其標配ESP車身穩定系統以及前排四氣囊和後排頭部氣簾，主動安全配置確實比日產更高，但配置的豐富並不能掩蓋動力的低階。
一臺車能成為冷門車原因當然在於車輛本身，以Kadjar的預算低於15萬建議考慮自主品牌，在15~20萬之間建議考慮德美系。