個人認為內陸船小，經不起風浪，只能在長江之類的水裡航行，承重量也低。海上的船噸位大多在1000噸以上，航速高，主要在深海航行。而且海船能燃油，內陸船卻不能。

1 建造要求不一樣 ，海船建造要求比較高 鋼材有專用的船用鋼材 救生消防 船體結構 通導 要求都不一樣 江船普通江灘船廠不用圖紙都可以造出來 海船建造流程上就比較複雜 差別還是很大的。

2 幹舷高度的要求不一樣， 江船的幹舷高度遠低於海船 幹舷高度是一條船的生命線 如果低於裝載手冊中的要求 船舶會因為超載；抵抗不了設計要求的氣象條件而傾覆 江船的裝置和人員配備的要求也低於海船

3 噸位不一樣，海船的噸位普遍大於江船，因為其在海洋中的惡劣環境決定

寧做雞頭，不做虎尾。海船個大、體肥、身體壯，是名符其實的龐然大鐵獸，內河船舶是矮子中的高個兒，也有“大傢伙”。

在長江裡航行的船舶大大小小不計其數，近年來由於航道的整治完善，越來越大的船舶出現在這條黃金水道里。特別是三峽庫區形成以後，萬噸船舶可以在其內自由航行直抵上游的重慶港口。

在長江的中下游，更是內河“大傢伙”的聚集之地。湖南嶽陽城陵磯以盛產黃砂出名，大大小小的運沙船挺著個大肚子紛紛來裝載黃砂運輸到下游的各碼頭。這些船中不乏有過萬噸的散貨船，相比較跑國內沿海一帶的“小海雕”，它們也同樣算是大船哦。

除了物理上的大小，船舶上船員的軟實力以及福利待遇同樣是衡量兩者的一個指標。

當前內河船員的工資逐年在增長，那好比是爬樓梯，海員的工資同樣在增長，但那更像是坐電梯。同樣的爬上100層樓，後者的速度明顯要甩前者幾條街。

就當前的同類職務相比較，海船的工資大概是內河船舶的三倍。以前和同事們聊起這些事兒，大家戲謔的把這種差距叫“一挑三”。

內河船員心裡苦啊，同樣是開船，差距怎麼這麼大呢？(範偉老師的表情)還好目前還有這樣的上升空間出現，“江轉海”為這樣一群提供了方便。一份耕耘一份收穫，海員高工資的背後也是高風險和高付出，所以誰也別眼紅誰，有能力就上。