船舶在航行中不可避免的要穿過船閘。一般，船舶建造時要考慮到它未來的航行路線，把船寬控制在合理範圍內，這樣在其航線中航行才會順暢無阻。但歷史上也出現過因船寬過大，而無法正常透過船閘的情況。
這種情況就發生在美國海軍的白沙號輔助修理船塢 (ARD-20)身上。該艦排水量5200T，船長88.9米，型寬25米。船體很寬。這是為了方便維修別的船隻。
白沙號是艘二戰期間服役的老艦，1974年退役後，被美國海軍以100萬美元賣給了一家海洋動力和裝置公司。別看白沙號這麼大，其實它沒有動力，只能用拖輪牽著走。在運往西雅圖的途中一個船閘成了攔路虎。 船閘的寬度為24.4米，比白沙號窄60釐米，這讓運送公司頭疼不已。
有個員工說，這簡單，讓船斜著被拖過去不就行了嗎？為了完好的將白沙號送至西雅圖（不能拆船），最終公司決定採用這個方案。
現場人員正在進行檢查，防止船體在被斜著拖過去的過程中被撞壞。 正在被斜著從船閘拖帶的白沙號，這是一個非常精細的活兒。如果拖帶不成功，船閘被堵住，擋住了航運，公司還得賠船閘的錢。 為了防止白沙號被碰傷，還安裝了緩衝板。 前後都有拖船為白沙號提供動力。 抵達目的地之後，白沙號修理船塢又被拖到岸上，當作幹船塢使用。 白沙號的艦首被切掉，方便接受修理的船隻進出。（圖片轉自戰艦世界）
船舶在航行中不可避免的要穿過船閘。一般，船舶建造時要考慮到它未來的航行路線，把船寬控制在合理範圍內，這樣在其航線中航行才會順暢無阻。但歷史上也出現過因船寬過大，而無法正常透過船閘的情況。
這種情況就發生在美國海軍的白沙號輔助修理船塢 (ARD-20)身上。該艦排水量5200T，船長88.9米，型寬25米。船體很寬。這是為了方便維修別的船隻。
白沙號是艘二戰期間服役的老艦，1974年退役後，被美國海軍以100萬美元賣給了一家海洋動力和裝置公司。別看白沙號這麼大，其實它沒有動力，只能用拖輪牽著走。在運往西雅圖的途中一個船閘成了攔路虎。 船閘的寬度為24.4米，比白沙號窄60釐米，這讓運送公司頭疼不已。
有個員工說，這簡單，讓船斜著被拖過去不就行了嗎？為了完好的將白沙號送至西雅圖（不能拆船），最終公司決定採用這個方案。
現場人員正在進行檢查，防止船體在被斜著拖過去的過程中被撞壞。 正在被斜著從船閘拖帶的白沙號，這是一個非常精細的活兒。如果拖帶不成功，船閘被堵住，擋住了航運，公司還得賠船閘的錢。 為了防止白沙號被碰傷，還安裝了緩衝板。 前後都有拖船為白沙號提供動力。 抵達目的地之後，白沙號修理船塢又被拖到岸上，當作幹船塢使用。 白沙號的艦首被切掉，方便接受修理的船隻進出。（圖片轉自戰艦世界）