京杭大運河溝南北通黃河,淮河,長江,錢塘江等等水系,這些水系都是自西向東以高差流動,但是他們南北高低相差很大,例如《中國水利史》記載，如以江淮水面高度為零，那麼淮陰三米、宿遷八米、濟寧三十五米、臨清二十六米、德州十五米、滄州八米、天津一米.這樣近四十米的高差,必須以閘,斗門,埭壩控制,才能執行. 閘,斗門,埭壩很多,控制程度很高,如果設在沿途湖泊上,工程更大,難以執行.
最早的吳王夫差開闢大運河邗溝段是在利用湖泊執行的. 周敬王三十四年（前486）吳王夫差築邗城（古廣陵），並於側近開溝，引江水北出武廣（今邵伯湖）、陸陽（今江蘇高郵南）兩湖之間，下注樊梁湖（今高郵湖），東北流至博芝、射陽兩湖（今江蘇寶應東），再西北至今淮安北古末口入淮，以通糧道。這條運河利用當時江、淮之間的瀉湖加以聯綴而成，運道曲遠，是今裡運河的前身。
在當時，長江水高而淮水低，以湖泊作為運河航道拉縴問題尚不大，主要影響是湖面風浪。
東漢順帝時期，陳敏修理邗溝，另開新道，由江都經樊良湖改道津湖，再由津湖直接由末口入淮，避免了射陽湖的風濤之險，給漕運帶來了很大的便利。
看看後來漢,隋,唐各朝代邗溝的路線,實際上是避開湖泊,特別是大的射陽湖,除了波浪風濤的海險以外,還要有便於縴夫道路,例如運河蘇州段寶帶橋, 為了滿載貨物的船隻挽舟拉縴順利透過三百多米寬的澹臺湖口,建立了著名的53孔石拱橋寶帶橋.
吳王夫差邗城揚州蜀崗當時靠近大海, 西漢辭賦家枚乘在《七發》中記載曰“將以八月之望，與諸侯遠方交遊兄弟，並往觀潮乎廣陵之曲江”當時揚州廣陵潮的名氣大過錢塘潮
。
東晉時，邗溝渠化堰壩開始出現。當時引江水的方法是引江潮，潮漲時水從壩上溢流或有單閘，開門引潮，閉門蓄水,這是運河人工控制的開始.
南宋至明清，揚州先後建了“歸江十壩”，其中沙河壩和老壩建於宋，攔江壩和鳳凰壩建於明，其餘六壩建於清。它們的主要作用，是透過十壩調節水位，集灌溉、防洪、通航諸功能於一身。因為壩只能堵水，不能通船，為了通航，必須翻壩換船或拖船翻壩。明清時在運河上建單孔條石閘，閘上備絞關，拉船過閘。“歸江十壩”不僅具有保障漕運航行、疏通淮河水道的水利價值（直到1973年才全部被現代歸江各閘所代替），只有
現在宣傳只有沿途通航情況和景點,對於這樣閘壩工程關注不多,這些工程只能建築在河道上.
京杭大運河溝南北通黃河,淮河,長江,錢塘江等等水系,這些水系都是自西向東以高差流動,但是他們南北高低相差很大,例如《中國水利史》記載，如以江淮水面高度為零，那麼淮陰三米、宿遷八米、濟寧三十五米、臨清二十六米、德州十五米、滄州八米、天津一米.這樣近四十米的高差,必須以閘,斗門,埭壩控制,才能執行. 閘,斗門,埭壩很多,控制程度很高,如果設在沿途湖泊上,工程更大,難以執行.
最早的吳王夫差開闢大運河邗溝段是在利用湖泊執行的. 周敬王三十四年（前486）吳王夫差築邗城（古廣陵），並於側近開溝，引江水北出武廣（今邵伯湖）、陸陽（今江蘇高郵南）兩湖之間，下注樊梁湖（今高郵湖），東北流至博芝、射陽兩湖（今江蘇寶應東），再西北至今淮安北古末口入淮，以通糧道。這條運河利用當時江、淮之間的瀉湖加以聯綴而成，運道曲遠，是今裡運河的前身。
在當時，長江水高而淮水低，以湖泊作為運河航道拉縴問題尚不大，主要影響是湖面風浪。
東漢順帝時期，陳敏修理邗溝，另開新道，由江都經樊良湖改道津湖，再由津湖直接由末口入淮，避免了射陽湖的風濤之險，給漕運帶來了很大的便利。
看看後來漢,隋,唐各朝代邗溝的路線,實際上是避開湖泊,特別是大的射陽湖,除了波浪風濤的海險以外,還要有便於縴夫道路,例如運河蘇州段寶帶橋, 為了滿載貨物的船隻挽舟拉縴順利透過三百多米寬的澹臺湖口,建立了著名的53孔石拱橋寶帶橋.
吳王夫差邗城揚州蜀崗當時靠近大海, 西漢辭賦家枚乘在《七發》中記載曰“將以八月之望，與諸侯遠方交遊兄弟，並往觀潮乎廣陵之曲江”當時揚州廣陵潮的名氣大過錢塘潮
。
東晉時，邗溝渠化堰壩開始出現。當時引江水的方法是引江潮，潮漲時水從壩上溢流或有單閘，開門引潮，閉門蓄水,這是運河人工控制的開始.
南宋至明清，揚州先後建了“歸江十壩”，其中沙河壩和老壩建於宋，攔江壩和鳳凰壩建於明，其餘六壩建於清。它們的主要作用，是透過十壩調節水位，集灌溉、防洪、通航諸功能於一身。因為壩只能堵水，不能通船，為了通航，必須翻壩換船或拖船翻壩。明清時在運河上建單孔條石閘，閘上備絞關，拉船過閘。“歸江十壩”不僅具有保障漕運航行、疏通淮河水道的水利價值（直到1973年才全部被現代歸江各閘所代替），只有
現在宣傳只有沿途通航情況和景點,對於這樣閘壩工程關注不多,這些工程只能建築在河道上.