據外媒報道，愛達荷國家實驗室（Idaho National Laboratory）最新研究表明，當溫度降時，電動汽車可能需要充電時間。原因，溫會影響電池芯內電化學反應，而車載電池管理系統會限制充電功率以避免損電池。愛達荷國家實驗室級車輛研究組電動車（EV）研究員Yutaka Motoaki表示：“直以來，電池研究員就已經知道在溫條件，充電效率會降。”但，目前部分知識都來自於實驗室使用較電池做實驗，而來自現實世界中型電動汽車電池資料。此外，電動車製造商通常僅向消費者提供充電時間粗略估計，而且通常還會指出此類估計適用續航里程範圍。Motoaki他同事們分析日產聆風（Nissan Leaf）計程車車隊資料，該車隊約有500次直流快速充電體驗（DCFC），充電發生溫度範圍為15至103華氏度（零9.4攝氏度至39.4攝氏度）。研究人員發現，當天氣變冷時，汽車充電次數顯著增加。電動汽車電池在77華氏度（25攝氏度）情況進行充電時，直流快速充電器能在30分鐘內可將車充滿80%電。但如果溫度32華氏度（0攝氏度）時，同樣時間電池充電量36%。而且，溫度越，電池充電時間越。在最冷條件，電池充電速度比在溫暖溫度裡充電速度慢約倍。Motoaki表示，重要要注意到寒冷天氣只會在特定情況影響電動汽車駕駛員。例如，車主在溫暖車庫裡為電動車充電，然後在電池續航里程範圍內開電動車通勤，他們就可能會有太便。在寒冷天氣，柴油車汽油車燃油經濟性降也眾所周知現象。但在寒冷氣溫充電花費時間對計程車司機來說特別重要，因為充分鐘電意味司機賺分鐘錢。該項研究僅為電動汽車客戶，還為公用設施充電基礎設施帶來問題。例如，在氣候較冷區，需要有充電基礎設施位置或數量，而且電力公用設施用電量可能也要隨季節變化而變化。