我是個傳祺的老車主，近幾年的傳祺真是不給力，技術和軟體每一次都在其它車企的背後“玩”，就當下ga6來看，你連個8at都不上，你能對得起消費者嗎？說白了國民買中國產車不就圖個性價比嗎？這幾年我也看了其它車型，列如新款gs5，我之前就預估這個肯定沒戲，沒銷量，因為它失去了第一代車的底盤（阿爾法羅密歐），我就納悶了廣汽花了大價錢從義大利買了這套底盤，就用了一次，難道“人傻錢多”嗎。再加上傳祺這幾年的人事調動也太頻繁了，難道這樣有利於傳祺發展嗎？領導會以身作則嗎？在這樣下去傳祺距離“死衚衕”不遠了。最後想說“凡事預則立，不預則廢”

上一代傳祺GA6的底盤源自於阿爾法羅密歐166車型，採用雙叉臂式獨立懸架+多連桿式獨立後懸架的組合，雙叉臂式缺點結構複雜重量過大，所以上代GA6的懸架系統阻尼率較小，衝擊在懸架系統上引起的震動不易消減，導致操控性和乘坐舒適性並不好。

新一代傳祺GA6是一套全新的懸架系統，出自義大利的底盤調校師MARCO（馬可），擁有超過30年的底盤調校經驗，而且是廣汽研究院首席技術官，新GA6採用了麥弗遜式前懸架，這種懸架系統結構簡單、部件少，透過輕量化設計能夠有效降低簧下質量，從而提升懸架系統 響應，提升車輛操控效能，安全可靠的動態效能和良好的駕乘體驗是馬可賦予GA6的DNA，用一句話詮釋--引人入勝的動態效能，簡單的說就是越開越想開，根本停不下來的駕駛體驗。

良心的使用了前鋁合金轉向節，後鋁合金軸節和前懸架下控制臂液壓襯套，能提高懸架系統的效能。為了有效的控制底盤的耐久性和效能衰減問題，採用了更好的橡膠等零件，測試車輛經過三個月的的底盤耐久測試，強度相當於普通使用者行駛30-40萬公里的損耗，新GA6各項操穩效能指標依然在合格範圍內。

總結：新傳祺GA6的底盤特點追求是引人入勝的動態效能，但對動態效能的追求又不忘舒適性的保留很難得。

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"【獨立懸掛之：【雙叉臂式獨立懸掛】——懸掛界的貴族雙叉臂式懸掛又稱雙A臂式獨立懸掛，源於上世紀30年代的賽車，到現在都有許多的高效能跑車、豪華轎車和豪華SUV依然在使用。現在搭配雙叉臂式獨立懸掛的汽車，不及有一種高檔的感覺，而且操控效能也很強勁。傳祺對汽車底盤的技術一直都很重視，相信GA6也很好。"