沒用的！

要想給電池充電，實際應用電流要很大，需要強大的輻射磁場！

而他的電磁波輻射損耗太大了！

即使手機的“無線充電”，也是個噱頭而已！

這不是技術問題，而是科普常識問題。

電磁感應本身就是無接觸，也就是無線，例如電機的定子和轉子就是無接觸，也就是無線。但是電、磁、機械能轉換必須在磁場內進行，而磁場無法作到無限大，就決定必須要非常小的間隙才能保證高傳輸效率，這種間隙一般是毫米級。

無線傳輸同樣採用電---磁---電轉換原理，同樣無法提供遠距離傳輸，否則能量衰減太快效率太低，而中間對意外闖進來的物體將造成不可控的傷害。

以現有的技術而言，給電動汽車無線充電是不可能的！

目前手機無線充電技術大多數能夠達到不到10W的功率，而快充頭則可以達到65W，就是說無線充電的功率非常小，充電時間非常的長，比快充頭要長好幾倍的時間。

而要想給電動汽車無線充電就更加不可能了！

即便是以一個很低的充電效率，也需要在汽車底部安裝一個巨大的感應線圈，另外即便較低的底盤，線圈之間的距離十幾釐米也會極大的影響充電效率。

充電效率也是極其低下，目前手機無線充電在不到1釐米的近乎貼合狀態下，最高也僅能達到80%的充電效率，因為手機的充電量非常小，這種低效率還是可以接受的。

而汽車動輒幾十千瓦的電量，用這麼低效的方式是極大的浪費。

總之，本身電池的重量已經佔了電動汽車一半的重量，再加上一個巨大的線圈就更加難以接受了！

理論上說，電動汽車無線充電技術不僅僅能夠極大提高使用者用車的體驗，更是為未來自動駕駛使用場景無人化的最後一環做好了鋪墊。而之所以遲遲未能真正走向市場，其中一個重要原因就是各個國家對該技術未能儘早制定統一標準，從而產生了一系列的“連鎖反應”，導致難以規模化、市場化。只有相關標準確定後，行業有可能真正快速發展。

無線充電，在如今這個年代，並不是什麼新鮮玩意。

　　尤其對於諸位正在用手機的朋友們來說，可能剛剛把手機從無線充電板上拿起來。不過對於電動汽車來說，無線充電技術一直都處在“只聞其聲，不見其人”的階段，儘管近幾年有不少車企展示過實車無線充電功能，但終究未能在量產車上搭載，更談不上普及了。

　　理論上說，電動汽車無線充電技術不僅僅能夠極大提高使用者用車的體驗，更是為未來自動駕駛使用場景無人化的最後一環做好了鋪墊。而之所以遲遲未能真正走向市場，其中一個重要原因就是各個國家對該技術未能儘早制定統一標準，從而產生了一系列的“連鎖反應”，導致難以規模化、市場化。只有相關標準確定後，行業有可能真正快速發展。

無線充電這個科學幻想很豐滿，但是卻有不少問題，一投資成本很高，要做到電動汽車每條公路都設有充電專用路，二我們知道假如我們去拍X光片，X光射線對人體是有害的，但因時間極短，因此不夠成傷害，但無線充電就是利用類似於收發手機訊號一樣的原理，我們知道長時間撥打電話對人體是有害的，那麼長時間在車裡，射線肯定對人體也是有害的。這技術上可行，但考慮但人的因素，考慮到投資成本、考慮到投資可行性，就變成幻想，所以無線充電動汽車這技術不可行。