MQB平臺、橫置發動機、方正的轎跑、豪華車的售價，突破了啥？
TeramontX是基礎版Teramont的小改款，平臺和兩大總成沒有任何變化；MQB是大眾專為橫置發動機打造的代步車平臺，這種佈局的特點是車身前後重量不均衡，主要重量集中在車頭位置會讓轉向比較模糊、操控極限很低，這麼一種“頭重腳輕”的平臺作為轎跑型SUV使用是不合理的；除非是價格非常低的代步車，但是Teramont的價格又很高，所以X版Teramont並沒有轎跑SUV應有的品質即使是四驅版。
至於大眾的適時四驅系統也沒有特別之處，利用取力器、多片式離合限滑差速器分動的結構沒有越野能力，前後動力配比也是固定的；在電子限滑制動力很弱的前提下，這套四驅的價值只能體現出提升駕駛安全。
作為轎跑型SUV既沒有理想的操控，有沒有越野脫困能力，車身尺寸達到4905*1989*1719、軸距2980mm，顯然只是臺駕乘空間被壓縮了的代步車；而且方方正正的造型完全沒有轎跑車的靈氣，這種說商務又有些運動、說運動又不夠純粹的設計感，感覺就像成熟的男性以smart風格著裝，非常違和。
懸架結構為前麥弗遜、後多連桿，這是最最入門級的獨立懸架系統；麥弗遜無非是單A臂前懸架，高級別的懸架有雙A臂、雙球節、多連桿、五連桿等，作為運動型車至少應該用前兩種，同價位參考寶馬X4也是雙球節；後懸架為多連桿不如說是小於等於三連桿，因為超過4連桿都會按照數字標準，同級別的轎跑SUV後懸架也是五連桿，所以TeramontX還是有形無神。
發動機用2.0T四缸和2.5T六缸兩臺發動機，2.0T版還區分了高低功率兩個版本，低功率版峰值資料137/320、高功率版也不過162/350，破百成績分別在9秒和8秒以外；只有2.5T六缸版還算比較理想，至少能突破了7秒，重點：變速箱均為7擋雙離合。
綜合設計感、懸架、四輪以及效能，這臺SUV只是與TiguanL同級別（2.5T略高），但是指導價高達31.69-48.89萬，大眾真的很有勇氣，除了價格以外TeramontX沒有其他任何突破。
MQB平臺、橫置發動機、方正的轎跑、豪華車的售價，突破了啥？
TeramontX是基礎版Teramont的小改款，平臺和兩大總成沒有任何變化；MQB是大眾專為橫置發動機打造的代步車平臺，這種佈局的特點是車身前後重量不均衡，主要重量集中在車頭位置會讓轉向比較模糊、操控極限很低，這麼一種“頭重腳輕”的平臺作為轎跑型SUV使用是不合理的；除非是價格非常低的代步車，但是Teramont的價格又很高，所以X版Teramont並沒有轎跑SUV應有的品質即使是四驅版。
至於大眾的適時四驅系統也沒有特別之處，利用取力器、多片式離合限滑差速器分動的結構沒有越野能力，前後動力配比也是固定的；在電子限滑制動力很弱的前提下，這套四驅的價值只能體現出提升駕駛安全。
作為轎跑型SUV既沒有理想的操控，有沒有越野脫困能力，車身尺寸達到4905*1989*1719、軸距2980mm，顯然只是臺駕乘空間被壓縮了的代步車；而且方方正正的造型完全沒有轎跑車的靈氣，這種說商務又有些運動、說運動又不夠純粹的設計感，感覺就像成熟的男性以smart風格著裝，非常違和。
懸架結構為前麥弗遜、後多連桿，這是最最入門級的獨立懸架系統；麥弗遜無非是單A臂前懸架，高級別的懸架有雙A臂、雙球節、多連桿、五連桿等，作為運動型車至少應該用前兩種，同價位參考寶馬X4也是雙球節；後懸架為多連桿不如說是小於等於三連桿，因為超過4連桿都會按照數字標準，同級別的轎跑SUV後懸架也是五連桿，所以TeramontX還是有形無神。
發動機用2.0T四缸和2.5T六缸兩臺發動機，2.0T版還區分了高低功率兩個版本，低功率版峰值資料137/320、高功率版也不過162/350，破百成績分別在9秒和8秒以外；只有2.5T六缸版還算比較理想，至少能突破了7秒，重點：變速箱均為7擋雙離合。
綜合設計感、懸架、四輪以及效能，這臺SUV只是與TiguanL同級別（2.5T略高），但是指導價高達31.69-48.89萬，大眾真的很有勇氣，除了價格以外TeramontX沒有其他任何突破。