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  • 1 # 老何157501439

    那個東西叫翼梢小翼,後掠翼飛機在高速飛行時,機翼的附面層氣流會順著機翼向翼尖流動,在翼尖處形成渦流,使翼尖承受一個扭曲的力矩,這叫氣動彈性發散,翼梢小翼的作用就是改變此處的氣流場,讓氣流場變得規則起來,並利用這處的渦流產生一定的升力,減小扭曲的力矩,提高機翼的效率和壽命。

  • 2 # 航空之家

    民航客機的這個裝置被稱為“翼梢小翼”,它可以提升客機機翼的飛行效率,也能用來改善航空的操縱特性。翼梢小翼可以起到阻擋機翼下表面氣流向上表面繞流的作用,可以削弱翼梢渦的強度,減輕飛機的尾跡漩渦,這也能提升機場的飛行安全和跑道率用率,最重要的是可以降低客機的誘導阻力,增強客機的起落效能,但翼梢小翼並不是只有向上翹起的佈局,737 MAX就是採用上下的“>”型。

    翼梢小翼還起源於仿生學,英國著名空氣動力學家蘭切斯特從鳥類身上得到啟示,他最早提出了翼梢渦的理念,並在1897年就獲得了機翼翼尖安裝垂直端板的專利權。但是早期的飛機端板會引起較大的阻力,這種設計並未得到流行。1970年代,美國NASA蘭利研究中心空氣動力學家惠特科姆使用升力面代替端板,這讓翼梢小翼具備的實用性。

    1980年代末,波音公司將梯形翼梢小翼最先應用於747-400型客機上。隨後空中客車A330、A340和中國商飛的ARJ21-700型也應用了此種小翼。梯形小翼最大的缺點是面積較大。空客公司又研發了一種尖刀式翼梢小翼,並開始應用在空客A310-300型上。此後又搭載於空客A300和A320等機型上。

    1990年代後,波音又研發了融合式翼梢小翼。其最大特點是翼梢小翼和機翼的光滑過渡,波音737、757和767先後搭載了此類小翼。波音777-300ER更是引入了斜削式翼梢小翼,它能縮短客機的起飛滑行距離,並提升客機的爬升效能和降低油耗。波音737MAX搭載的是“>”型翼梢小翼,據測試它讓737 MAX提升5.5%的燃油效率!

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