那個東西叫翼梢小翼，後掠翼飛機在高速飛行時，機翼的附面層氣流會順著機翼向翼尖流動，在翼尖處形成渦流，使翼尖承受一個扭曲的力矩，這叫氣動彈性發散，翼梢小翼的作用就是改變此處的氣流場，讓氣流場變得規則起來，並利用這處的渦流產生一定的升力，減小扭曲的力矩，提高機翼的效率和壽命。

民航客機的這個裝置被稱為“翼梢小翼”，它可以提升客機機翼的飛行效率，也能用來改善航空的操縱特性。翼梢小翼可以起到阻擋機翼下表面氣流向上表面繞流的作用，可以削弱翼梢渦的強度，減輕飛機的尾跡漩渦，這也能提升機場的飛行安全和跑道率用率，最重要的是可以降低客機的誘導阻力，增強客機的起落效能，但翼梢小翼並不是只有向上翹起的佈局，737 MAX就是採用上下的“>”型。

翼梢小翼還起源於仿生學，英國著名空氣動力學家蘭切斯特從鳥類身上得到啟示，他最早提出了翼梢渦的理念，並在1897年就獲得了機翼翼尖安裝垂直端板的專利權。但是早期的飛機端板會引起較大的阻力，這種設計並未得到流行。1970年代，美國NASA蘭利研究中心空氣動力學家惠特科姆使用升力面代替端板，這讓翼梢小翼具備的實用性。

1980年代末，波音公司將梯形翼梢小翼最先應用於747-400型客機上。隨後空中客車A330、A340和中國商飛的ARJ21-700型也應用了此種小翼。梯形小翼最大的缺點是面積較大。空客公司又研發了一種尖刀式翼梢小翼，並開始應用在空客A310-300型上。此後又搭載於空客A300和A320等機型上。

1990年代後，波音又研發了融合式翼梢小翼。其最大特點是翼梢小翼和機翼的光滑過渡，波音737、757和767先後搭載了此類小翼。波音777-300ER更是引入了斜削式翼梢小翼，它能縮短客機的起飛滑行距離，並提升客機的爬升效能和降低油耗。波音737MAX搭載的是“>”型翼梢小翼，據測試它讓737 MAX提升5.5%的燃油效率！