馬自達是個偏執狂，在發動機領域的建樹也是可圈可點的。一提馬自達就想到其轉子發動機1.3L排量的雙轉子就能壓榨230批馬力，而勒芒上那款2.6L的四轉子787B發動機可以達到700馬力，可以說在轉子發動機領域馬自達是傲視群雄的。不過轉子發動機並不適合量產的家用車型中，雖然它的動力強勁但是在燃油性、穩定性和耐用性上表現不如人意。既然轉子發動機離我們太遙遠，我們就說說馬自達如今的創馳藍天，其實創馳藍天是一個系統理念，並不單單指發動機，還包括柴油機、變速箱、底盤和車身安全這一整套的協調體系。和轉子發動機相比，創馳藍天技術是比較貼切家用車的製造理念的，也就是馬自達說過的“讓駕駛更有樂趣”。那麼創馳藍天的發動機都有什麼亮點呢？最直觀的表現就是省油，這得益於其獨有的火花塞點火控制壓燃點火技術。凹孔活塞，高壓縮比一代創馳藍天最高達14.7比1，直接影響油耗。4-3-1排氣系統，解決高壓縮比下直噴機容易產生爆震。s-vt進排氣側連續可變氣門正時系統。超稀薄燃燒，另闢蹊徑的油軌設計等等，雖然看似沒有什麼，但是每一項技術的背後都融合了一整套的創新設計，也解決了很多技術性難題。當然從某方面講，馬自達的發動機技術還是優於大部分車企，不然豐田為啥一直惦記著馬自達呢。馬自達也有自己的底盤技術，變速箱技術，還有有名的GVC系統，理解馬自達得看它的創馳藍天整套技術不單單考慮發動機。也許就像馬自達官方說的，它不會依靠降價來維持馬自達的銷量拉低自己的定位，它只賣給懂自己的客戶。

謝邀，馬自達的發動機還是不錯的(畢竟創馳藍天嘛)，這個熱效率還是很高的，做技術出身的還是挺厲害的哈。對比其他車企的話，這個對中國消費者也是很公正的。而且馬自達調教的發動機跟變速箱的匹配邏輯也是非常的NICE。(具體請了解CX4跟ATENZA)。不過好歸好，對車的一些其他方面也是有影響的，車內噪音有些大。也是可以理解。