不僅僅是出路的問題，電商+汽車有無限的想象空間，尤其是當5G真正落地，萬物互聯的時代來臨的時候。

汽車連上網路，成為網際網路的一個終端，那麼無論是遊戲購物還是影片等等一系列現在依靠手機來實現的東西都可以無縫對接到汽車上。也許有人會說，都有手機了誰還依靠汽車上的終端啊。別忘了汽車有多大，手機有多大，汽車可以實現很多手機實現不了的功能，而且手機本身並不是必需品。天天手裡握著一塊磚走在路上，沒人覺得不舒服嗎？如果有其他可替代裝置實現手機現有的功能，那麼手機攜帶笨重的缺點就會大規模的暴露出來，現在之所以意識不到是因為還沒有替代方案，會有的。

萬物互聯，電商和實體店分的也就不那麼清楚了，90%的實體店要擁抱網際網路，不擁抱就是死路一條，100%的電商離不開實體，因為屆時人們需要的是極致的體驗，只有線上無法把體驗發揮到極致。

什麼東西是一定存在不可替代的，什麼東西就會成為網際網路終端。衣食住行，汽車佔據的就是其中行這一項，汽車不一定需要人駕駛也不一定需要個人擁有但是它一定存在，而且他會成為移動的網際網路終端。

電商+汽車，已經在融合了，三五年之後也許就會形成一個超級風口，就像手機端替代PC端那樣來勢洶洶。

這個絕對是歷史性的革命，而且天貓已經開始做了，傳統汽車銷售模式必須要在各種4s店或者代理商那裡買車，每家賣的價格還不一樣。如果平臺能夠把這塊做大，以後我們可以直接一口價買任意車型，沒有加價，也沒有中間商掙差價，這將是全新的銷售模式！希望平臺能繼續推動這塊業務！

以電商的平臺和渠道銷售汽車，目前各種條件已經具備。這裡不需加以詳說。我著重談一下為什麼汽車+電商這種模式至今沒有發展起來。原因一，中國目前成動的電商企業如淘x、京×等，完全具備電商+汽車銷售服務的能力，但是，它們目前的眼光盯在無人駕駛等更高大遠的方向，至少失去了5年時間。這一條應理解為它們的戰略方向問題；原因二，中國的汽車產銷服模式已經近三十年，權力牢牢地掌握在生產廠家手裡，經銷和售後（4S店）是沒有絲毫主動權的。這一條我有體驗；原因三，淘、京自己沒有產品，汽車品牌商又不願與平臺分享，管理部門也沒辦法。看近兩年來汽車消費下降，除了眾所周知的原因外，汽車的4S店模式早已深受詬病，包括經銷商也是不滿意的，這種模式已經遠遠落後於淘模式和京模式。就好像移動支付在美國推不開一樣，原利益持有者力量太強大了，它們已經成為社會創新發展的阻力而非動力。