飛機垂直尾翼上有一部分可以轉動，稱之為方向舵。靠腳蹬控制，偏轉一個角度，方向舵旋轉，多面上會產生橫向的氣動力，推動飛機轉動。

和車一樣，左轉向左打方向，右轉向右打方向，但是不說打幾圈，說多少度，10度30度60度等等的坡度，同時配合蹬舵，也是左轉左蹬，右轉右蹬，一般轉的比較猛的話還要加油門，至於蹬舵等多少，壓坡度壓多少，加油門加多少，看實際需要用你的技術水平去操作，是不是沒聽懂？

1、副翼偏轉調向

也就說，當飛機需要向左偏航時，飛行員操作手杆向左推杆，這時飛機左機翼上副翼會向上偏，右機翼副翼會向下偏，左右機翼產生逆時針（從機尾向機頭看去）方向的橫滾力矩，從而讓飛機向左偏轉，實現大角度轉彎。

2、方向舵偏轉調節航向

這種方式主要是用來空中飛行或者地面滑行時的小角度航向微調，當飛行員需要讓飛機向左偏轉調節時，就可以用左腳踩下腳蹬，這時垂尾上的方向舵就會向左偏轉，從而讓飛機水平面內向左偏航一個小角度。

3、超機動舵面控制+向量發動機噴口調節

這種方式主要應用在戰鬥機上，可以在空中依靠飛行員或者飛控計算機，綜合條件下同時控制飛機上的副翼、方向舵、升降舵以及發動機噴口方向等控制舵面，來實現在空中極短的時間內，完成各種機動動作，調整航向姿態。

不過這種超機動調整航向的方式，只有素質較高的飛行員才能承受和實現，普通民航飛機飛行員或者乘客都無法承受這種機動過載。

這個問題呢就回答到這裡吧。

見過教練機的，是轉向舵和腳蹬配合著來的，除了尾翼上的左右副舵和主機翼上的主舵，我的叫法不一定對啊，只是見過和停別人講過而已，自己沒學過，所以說的也不保證對，提供個參考吧！