1.觀致已經錯過了中國產汽車品牌高速發展的黃金時代，2018年開始，中國車市首次開始下滑，2019年會更困難，這也是國家為什麼準備再推汽車下鄉政策的原因之一。

2.觀致的存在感越來越低，沒有像樣的營銷，銷售，售後服務渠道佈局緩慢。除非是鐵粉，大多數人誰會去買一輛在自家城市都找不到網點的車？

3.與上一點相關，沒有穩定的基礎銷量，觀致的車在使用者眼中就是一個非主流。幾年前與奇瑞並列的幾大自主品牌，長城，吉利，寶駿，長安，比亞迪都在各自的細分市場混的風生水起，觀致面臨的對手比以前更強大了。

4.一步慢，步步慢，觀致換不換帥，都難以在短期內迅速崛起，這是品牌內部體系整體的問題，而不是一兩個高管的問題。

網際網路和投資界投資的汽車廠家是一派，還有一派是傳統的汽車流派。總體來說呢，網際網路和投資派造車成功機率不大，競爭太多，除非具備全面的優勢，他們心態是拿汽車投資來炒作，是作為投資的載體。實際上是本末倒置了。金融和網際網路工具應該服務與實體經濟，而不是相反。同時，管理也是一樣的。李峰，是行業的專家，車廠的規律，並不是什麼人說能幹就能幹的。日本人對於製造是有特長的，但是從市場營銷乃至品牌塑造這一款塊呢，是比較弱小的。這個品牌已經換了六任董事長，就類似於華泰汽車一樣，很快就會玩完。

觀致這個汽車品牌比較特殊，2007年12月23日成立至今，旗下共有3款產品:觀致3轎車、觀致3五門版和觀致3都市SUV。觀致汽車的質量屬於中國產汽車中數一數二，但是木易@探索覺得，很多時候還是價格問題，就像手機裡的錘子科技，叫好不叫座；其次還是4s店較少，大部分三四線中小城市均沒有；再次是宣傳極不到位，反正在各類廣告中均未發現。

其實說白了，業績不佳，效益下滑總得有人負責，不是嗎？這難道不是各個公司通用的套路。對於市場競爭預估，產品定位，以及大眾消費傾向等等，沒有準確的瞭解與掌控，是不是對自身產品的盲目自大。