這個不一定的，這個要從飛行器的一些基技術理論上說，而不是單但的兩葉好還是三葉好能說的通的。

螺旋槳的效率 螺旋槳也有翼形，同樣也要適用於他的轉速，雙突翼形在低速狀態下顯然沒甚麼太好的效率，但卻能上到較高的轉速。漿的葉數越少（大於0的整數）效率越高，單葉漿效率最高，但不適合高轉速，配平問題。為什麼又有2葉多葉漿呢？ 兩葉好配平，生產簡單。安裝簡單。多葉，當發動機的功率無限增大，但轉速又不能無限增大的時候，要輸出發動機的功率，就要無限制的增加漿的直徑，最極端的效果就是直升機了，但是很顯然你不能把直升機的旋翼裝在固定翼飛機上做拉進用，巨大的反扭，結構變形，起落架高度等等（還有漿尖的線速度，會很容易達到失速狀態，效率下降，震動，扭曲斷裂），於是我們只有增加漿葉的數量，前面說過了螺旋槳和機翼相同，其實就是靠和空氣的相對速度在漿面產生升力（拉力），靜態下空氣由於反作用力會向反向排出，增加漿葉的數目等於增加漿葉的升力面積，將發動機的功率有效的輸出出來，這就是為什麼我們看二戰的同型飛機從早期到後期，有2葉漿，有3葉，4葉，5葉甚至6葉，就是發動機不斷升級的結果。在現代，渦輪技術的發展，使得發動機在輸出較大功率的時候也有很高的轉速，這就是我們看到現在的小型渦漿飛機用比二戰飛機直徑小的多的2葉漿就可以輸出和他們的發動機相當功率了（大型渦漿飛機或者高速飛機還是要多漿的，因高速下大直徑的漿尖速度太高會失速）。