地鐵建設是一個複雜的系統工程。 首先要在城市總體規劃和交通戰略規劃的基礎上，編制地鐵“線網規劃”。之後是近期（一般是5年）地鐵“建設計劃”（這需要國務院批准），和線路控制用地規劃，及預可行性研究（為後續建設留有餘地）。 然後是工程可行性研究（需要國家發改委批准），然後是環境影響評估、地震安全性評價、地質災害評估、安全評價、客流預測、地形圖修測、周邊建築物和構築物調查、地下管線調查和管線綜合、文物調查，跨越長江還有通航論證、水工物理模型研究......，上述各類未見獲得相關部門批准後，方可進行勘察、設計的招標，控制測量網的建立，進行勘察和設計工作和施工期的交通組織研究，要完成規劃、消防、人防、等各類專項審查，勘察分初步勘察、詳細勘察、施工補充勘察、超前地質預報等，設計分總體設計、初步設計、施工圖設計、各類專項設計等。開工前的各類招標繁雜，土家招標、監理招標、材料招標、裝置及系統招標、諮詢招標等，一般一條線有近200個標段要招。高峰在底下的施工人數月15000人。 地鐵土建施工完後，僅完成了月50%工作量，還有裝置安裝、裝修、除錯，尤其是以訊號為主的總聯調十分複雜。開通前，各類工程驗收和消防、人防、規劃、檔案、安全、環保、環境驗收必須做完，訊號等系統要拿到安全認證......，還要完成建設向運營的移交，和運營對各系統的演練、熟悉......。太多太多的工作，不是一蹴而就的。尤其作為城市最大的基礎設施專案和一場複雜的細筒工程，更要講究程式和規範。
地鐵建設是一個複雜的系統工程。 首先要在城市總體規劃和交通戰略規劃的基礎上，編制地鐵“線網規劃”。之後是近期（一般是5年）地鐵“建設計劃”（這需要國務院批准），和線路控制用地規劃，及預可行性研究（為後續建設留有餘地）。 然後是工程可行性研究（需要國家發改委批准），然後是環境影響評估、地震安全性評價、地質災害評估、安全評價、客流預測、地形圖修測、周邊建築物和構築物調查、地下管線調查和管線綜合、文物調查，跨越長江還有通航論證、水工物理模型研究......，上述各類未見獲得相關部門批准後，方可進行勘察、設計的招標，控制測量網的建立，進行勘察和設計工作和施工期的交通組織研究，要完成規劃、消防、人防、等各類專項審查，勘察分初步勘察、詳細勘察、施工補充勘察、超前地質預報等，設計分總體設計、初步設計、施工圖設計、各類專項設計等。開工前的各類招標繁雜，土家招標、監理招標、材料招標、裝置及系統招標、諮詢招標等，一般一條線有近200個標段要招。高峰在底下的施工人數月15000人。 地鐵土建施工完後，僅完成了月50%工作量，還有裝置安裝、裝修、除錯，尤其是以訊號為主的總聯調十分複雜。開通前，各類工程驗收和消防、人防、規劃、檔案、安全、環保、環境驗收必須做完，訊號等系統要拿到安全認證......，還要完成建設向運營的移交，和運營對各系統的演練、熟悉......。太多太多的工作，不是一蹴而就的。尤其作為城市最大的基礎設施專案和一場複雜的細筒工程，更要講究程式和規範。