如果是長途摩旅的話，不建議選擇春風650trg。公路效能上沒有問題，但是在走爛路能力會弱很多。整車的定位是公路休旅車型。如果走川藏線的話，建議還是選擇adv車型。因寶馬探險車型F700gs，F800gs，以及新款F750GS均超出樓主的預算。
所以，推薦本田的cb500x。如果不急的話可以等cb500x的19款。新款相比老款，增加了減震行程，液晶顯示屏，輪胎規格改為前 19後17，增加滑動離合，提升了發動機的扭矩和功率，且終於增加了檔顯。
整車定位於探險車型，發動機排量471cc，功率35kw，8600r/min，扭矩43nm，6500r/min。前41mm正減，後減震五級可調，座高839，離地間隙180。17.5L的油箱，可以滿足500公里的續航。
整車雖然定義為探險車型，但不是硬派拉力車。所以整體的駕駛感受還是比較輕鬆的。公路效能上，騎行質感非常穩定。比較直立的坐姿也保證了長途舒適性。同時180mm的離地間隙又可以應對部分爛路。
同級別可選的還有川崎的versys650。兩者相近的售價，但川崎的排量要大一些。雖然本田的國內售價偏高。但是相信“騎不爛的本田”這句話，大多摩友也聽說過。雖然這不是絕對的，但還是證明了本田的可靠性。
最後，建議樓主選擇幾款喜歡的車型，去本地的經銷商試駕，只有真的試駕之後，體驗騎行感受之後，才可以更好的確定哪款更適合自己。
如果是長途摩旅的話，不建議選擇春風650trg。公路效能上沒有問題，但是在走爛路能力會弱很多。整車的定位是公路休旅車型。如果走川藏線的話，建議還是選擇adv車型。因寶馬探險車型F700gs，F800gs，以及新款F750GS均超出樓主的預算。
所以，推薦本田的cb500x。如果不急的話可以等cb500x的19款。新款相比老款，增加了減震行程，液晶顯示屏，輪胎規格改為前 19後17，增加滑動離合，提升了發動機的扭矩和功率，且終於增加了檔顯。
整車定位於探險車型，發動機排量471cc，功率35kw，8600r/min，扭矩43nm，6500r/min。前41mm正減，後減震五級可調，座高839，離地間隙180。17.5L的油箱，可以滿足500公里的續航。
整車雖然定義為探險車型，但不是硬派拉力車。所以整體的駕駛感受還是比較輕鬆的。公路效能上，騎行質感非常穩定。比較直立的坐姿也保證了長途舒適性。同時180mm的離地間隙又可以應對部分爛路。
同級別可選的還有川崎的versys650。兩者相近的售價，但川崎的排量要大一些。雖然本田的國內售價偏高。但是相信“騎不爛的本田”這句話，大多摩友也聽說過。雖然這不是絕對的，但還是證明了本田的可靠性。
最後，建議樓主選擇幾款喜歡的車型，去本地的經銷商試駕，只有真的試駕之後，體驗騎行感受之後，才可以更好的確定哪款更適合自己。