比賽？有什麼可比的呢，如果這人真拿CC和大眾比，肯定是比的動力，因為對比別的沒有意義，比外觀CC勝，比內飾做工A4L勝，比配置同價位CC更高，唯獨筆試一下動力了，但是作為CC老車主，我認為和A4對比一點意義沒有，要和A4比，當初買CC幹嘛呢？

我2013年年底買的13款2.0T CC至尊，那時候A4L恰恰就在參考範圍之內，還有沃爾沃s60，BMW3 Series等，最後還是入手的CC，30.3萬的裸車價格，看上的除了轎跑的外觀，就是那一代CC頂配有DCC可變懸架、ACC自適應巡航、丹拿音響等配置，這個錢買A4也不再話下，但是想買2.0T豪華的都買不上，而且無論動力和配置，都不如至尊版的CC！

拿現在19款CC來說，您描述的是花30萬買的，無疑也是CC的頂配版本了，2.0T高功率發動機，第三代EA888，帶有混合噴射系統，加最新代號DQ380的7速溼式雙離合變速箱，最大馬力220Ps，最大扭矩350N·m，動力非常可觀，但是您好看和A4L的哪一款對比了，只要不是quattro版，CC都處於制勝狀態，但是奧迪A4L四驅版本上的那臺2.0T高功率發動機，想跑贏幾乎沒有可能，最大馬力252Ps，最大扭矩370N·m，同樣的7速雙離合加四驅系統！

CC和A4L比，本身就沒有可比性，一臺轎跑和一臺以舒適為主的家用車，沒有對比的意義，好多人都認為自己開個CC，看不上開低配A4的，千萬不要這樣想，再次的A4，使用的也是MLB Evo縱置發動機平臺，CC是橫置的，這一點在操控上就輸了，A4上的底盤五連桿獨立懸架，就代表了其身份，這才是內在真正的區別！

買CC本身就用來玩的，A4L宜家宜商，操控更好，駕乘感受更舒適，除了四驅版本，在加速效能上確實不是CC的對手，但是這並不代表什麼，我之前加速對比的時候，還能和寶馬525一較高下呢，結果就是，人家開的仍然是寶馬，我開的仍然是大眾！

這是多麼無聊的比賽，人比人得死，車比車得扔。這倆車的設計語言方向已經細分化了，踏踏實實的開吧，畢竟不是競技賽用車，啥效能啊，前驅能玩點啥？直線王，彎道也亡。我說的話，不要聽啊！都是一面之詞。

我是15款至尊CC，配置比同同價位的A4好，但是內飾肯定沒有A4號，cc內飾到處異響，其實刷個1階程式，什麼都不動就能增加30到40匹馬力，大家都是ea888。不過cc帶電磁減震，開啟運動減震，立馬硬了，支撐強了不少。