感謝邀請，我理解你問的應該是福斯EA888發動機，也就是2.0T和1.8T。目前福斯EA888已經全面從2代升級到3代的（圖1圖2）。EA888 Gen3發動機包含兩個版本：EA888 Gen3和EA888 Gen3B，都是2.0T。其中EA888 Gen3B為低功率版本取代原來的1.8T，採用了米勒迴圈燃燒技術，反而是技術最先進的一個版本。EA888 Gen3發動機採用了一系列新技術，主要如下：

1.採用了新的雙噴射燃燒系統，也就是每個汽缸有兩個噴嘴，一個直噴噴嘴，新增加了一個氣道噴射噴嘴。主要目的是在低負荷時採用氣道噴射可以非常顯著的降低顆粒物排放，尤其是顆粒物數量PN，這樣可以比較輕鬆的滿足歐洲歐6b法規中對顆粒物排放的要求。

同時還帶來兩個額外的好處：

（1）增加了氣道噴射噴嘴後大幅度的緩解了直噴發動機積碳問題。

（2）怠速採用氣道噴射可以降低直噴噴油器和油泵的噠噠聲噪音。

順便說一下，這種雙噴射系統目前比較流行，在豐田2.0T，日產2.0T VC Turbo，三菱最新的1.5T發動機上都有應用，是未來的技術發展趨勢。

2.採用了整合式排氣歧管，這樣可以利用缸蓋水套來冷卻排氣，從而大幅度的降低排氣溫度，減少增壓器渦輪熱負荷，減小增壓器溫度保護的加濃。有利於大負荷下的排放和油耗，尤其對於歐6b中的WLTC迴圈和RDE實際道路駕駛排放非常有利。圖3

3.採用了電子控制的節溫器和熱管理系統，可以加速發動機的暖機過程，降低冷機狀態排放和油耗。圖4

4.將原來2代時只在奧迪版本發動機機上使用的AVS可變氣門升程技術普及到全系列。注意，EA888 Gen3發動機的AVS系統是在排氣側的，排氣AVS主要目的是改善增壓器的低速響應。而EA888 Gen3B發動機的AVS是在進氣側的，主要目的是配合米勒迴圈燃燒系統，降低油耗，同時減小因為米勒迴圈帶來的功率損失。

5.EA888 Gen3B發動機採用了米勒迴圈燃燒技術，簡單的說就是採用氣門早關的技術實現膨脹比大於壓縮比的燃燒，這樣的燃燒過程在部分負荷效率更高，更省油。圖5

6.EA888 Gen3還採用了很多減重和降低摩擦的技術，比如薄壁主要鐵缸體，兩級可變排量機油泵，滾針軸承平衡軸等。

7.解決燒機油問題

福斯在EA888 三代開發的時候針對機油耗做了大量的設計優化，取得了不錯的效果，可以說燒機油的問題在3代基本解決了。主要的技術措施如下：

（1）改善了缸孔變形，在缸孔加工過程中引入工藝缸蓋，模擬實物缸蓋在加工中利用反變形的原理來提升缸孔圓柱度。控制標準在圓柱度8um微米的水平，這樣保證了油環刮油的效率，同時使活塞漏氣量得到了有效控制，降低機油消耗。

（2）改善了油環和活塞的設計，採用了刮片式的油環，油環刮油效率提高。同時活塞上增加了油環刮油向下流動的孔，使刮下來機油能夠很快的流到油底殼，不會停留在缸孔表面。改善機油消耗。圖6

（3）改善了珩磨工藝，在保證潤滑效果的前提下減少了珩磨網紋內的機油儲存量，降低了機油消耗的風險。圖7

（4）重新設計了油氣分離系統，對缸體上的一級粗分離器和凸輪軸罩蓋上的精油氣分離器都進行了重新設計。減少了機油消耗。

（5）機油耗改善效果

福斯為了解決二代普遍抱怨的機油耗高的問題，專門開發了一個測試迴圈Tokio（德語裡的東京迴圈）。這個工況的來源是因為福斯發現主要的機油耗抱怨發生在使用者長時間低速行駛的過程中，這時候執行時間長但是不出里程。他們模擬了東京堵車時候的工況，這個測試相當於平均時速25-30公里，執行40小時來測量平均每小時的機油消耗量，在發動機臺架上可以進行。

EA888二代時候這個標準是小於每小時4g，但是實際情況經常會有6g-8g的發動機出現。我們可以簡單算一下這樣的話5000km會消耗多少機油。

如果按照平均時速25計算，5000km需要執行200小時，每小時消耗6g的話，200小時就消耗1200g機油，機油的密度0.9kg/L，這樣算下來就是1.3L機油。

一般機油尺中線到下線是0.5L左右，這樣的話如果你加機油到中線，5000公里後你保養的時候機油已經比下線還少0.8L了，基本上機油尺都夠不到機油了。所以燒機油抱怨非常嚴重。

EA888 三代發動機經過一系列改善後，東京迴圈Tokio的標準降低為＜每小時2g，實際測試結果大部分都是在1.5g以下。這樣的話機油消耗相當於原來實際情況的四分之一，每5000km的機油消耗機油在300ml的水平。一般使用者使用工況的機油消耗就幾乎察覺不到了。實際從市場的反映來看，EA888三代基本沒有機油耗的抱怨了，改善效果還是不錯的。

是的，福斯汽車的第三代發動機已經成為過去優化燃燒油正常狀態的目標，現在基本上不燃燒發動機油（個例除外）

14—— 15日產Sylphy和Trent組裝的1.61自然吸氣式發動機，由於發貨時整批發動機的品質問題，Sylphy和Tatsu大規模燃燒石油的事件集中在2016年;本田是全球首屈一指的製造技術製造商，擁有1.5噸渦輪增壓發動機，2017年發動機油總爆炸。同樣的機油擁有現代的Tucson和長安CS75，兩者都是因為車主。解決方案並不滿足，車主仍在繼續捍衛自己的權利，而不是姑息。

對於汽車來說，驅動系統就是一個車的靈魂，是車效能的重要判斷指標，隨著全新的可變渦輪增壓發動機2.0T搭載在像凱迪拉克XT4啊、CT6啊還有雪佛蘭Malibu XL等多款新車上，從而導致通用的驅動系統全面升級！

發動機和內燃機是汽車的動力主要提供部分，而要滿足燃油經濟性，滿足福斯汽車的需求，動力系統就需要一步一步的迭代，改善機車的靜音性和耐久性。

第八代Ecotec發動機的優點：

1.低排、低耗、國六B排放的標準，蒸發排放大幅降低67%以上。

2.對車主的耗油節能：燃油經濟性改善16%以上。

3.跨時代的設計理念：“單缸最優”。

4.智慧時代的代表：ATM主動熱管理系統。

5.壓力系統的前言技術：35Mpa高壓直噴系統。

5.細節的處理：新增電動放氣閥技術。

6.全新技術門檻：搭載TriPower可變氣門管理技術的四缸機型。

7.高度優化策略：搭載高壓水冷廢棄再迴圈系統。

8.新的調速：全新CVT無級變速箱。

上面是通用的驅動系統圖

這個問題福斯集團其實也會考慮的，現在大部分的1.8T也被2.0T低功取代了，這真的是很良心的一種進步，畢竟以前這款1.8T是燒機油的重災區，說到現在不燒機油，也不一定，這個最少得在6到7萬公里左右以後在看，這是一個漫長的過程，並不是一兩個月就能看出來的問題，可以肯定的是絕對會比以前有所改觀

自己長期開過13款1.8TPassat，21萬公里了，8000公里一保養，自己在6000公里的時候看，機油在正常的範圍內，到了7000公里就有點燒機油了，也不是太多，完全可以接受

是的，隨著福斯的ea211和ea888三代以及三代半的發動機上市並普及以後，福斯系的發動機燒機油的概率極低，當然，不排除有極個別的個例有燒機油的現象，畢竟，任何產品都會有個良品率的問題，這是不可避免的，就算神仙當中的王者——玉皇大帝和王母娘娘，都讓孫悟空搞砸了蟠桃會。

但總體來說，現在的福斯發動機的品質還是可以信賴的。

以福斯中低端車型所裝配的ea211發動機為例，ea211甚至直接被某些車評人評為現在市場上品質最為穩定的發動機之一。而福斯高階車型和奧迪所裝配的ea888三代和三代半的發動機，近幾年也沒有發生過任何規模較大的品質問題。

我們再看看其它競爭對手們，最近幾年的表現:

14、15款日產Sylphy和Tiida所裝配的1.6l自然吸氣發動機，由於出廠時整批整批的發動機都存在品質問題，所以Sylphy和Tiida大規模燒機油的事件於2016年集中爆發；

號稱發動機製造技術世界第一的本田，其地球夢1.5t渦輪增壓發動機，於2017年全面爆發了機油增多；

同樣機油增多的還有現代的TUCSON，以及長安的CS75,且都因為車主們對於廠家的解決方案不滿意，車主們在痛批解決措施的治標不治本之餘，仍在繼續維權中。

嚴格意義來說沒有不燒機油的發動機，我不會一竿子打死，但這得從發動機的執行方式說起！市面上的汽車發動機只有兩種，一種是往復式活塞發動機，還有一種萬事得的轉子發動機，常用於汽車上的98％都是往復式活塞發動機，依靠活塞環密封汽缸內的高壓氣體，從而迴圈推動各個活塞做功！不過由於金屬熱脹冷縮的特有性質，活塞環並不是完全密封的，在火花塞點燃高壓氣體的瞬間壓力下，總會有氣體會竄進曲軸箱，可能大家會說這跟燒機油有什麼關係呢？那麼關係可就大了，因為為了匯出竄入曲軸箱的氣體，因而設計了廢氣閥，而這個閥的作用是油氣分離，壞了會引起燒機油現象，由於曲軸箱的設計原因，以及增壓發動機的正壓特性，導致這一現象的加劇，但燒機油在許可的最大的範圍之內是正常的！而三代EA888還需要經受實際使用的考驗才能驗證這一說法，當然不排除個例！

從其他方面3代比2代最大的變動，使用了進氣歧管燃油噴射加缸內直噴的系統，在高低速不同區間有更好的燃油經濟性，因為是歧管噴射，減少了積碳的形成，對於發動機的壽命大大提高！謝邀～

之前燒機油比較普遍的應該是第二代EA888發動機，搭載在上一代Magotan（B7L）、上一代Passat、上一代GTI等2015年以前的車型上。從近兩年開始，福斯的1.8T和2.0T已經全部是第三代EA888發動機了。兩代發動機通過發動機防塵罩樣式和機艙佈局很容易就能區分開。

福斯三代根本沒解決掉燒機油，福斯自己的標準是千公里不超0.2升就是正常。

福斯發動機燒機油沒什麼特殊原因，是新發動機活塞環開口間隙漏氣量大，發動機油氣大，油氣隨廢氣進入進氣道吸入氣缸造成燒機油。

活塞環開口漏氣量大很多車企解決不掉，造成新發動機燒機油，本田、長安、TUCSON機油增多原因同樣是活塞環漏氣量大，本來像福斯一樣燒機油的，故意降低曲軸箱通風，汽油揮發慢稀釋機油增多。曲軸箱通風量低同時伴隨機油乳化現象。

我是氣缸與活塞低漏氣量磨損不增加漏氣量技術持有人，燒機油問題已經解決了，二代EA888解決後萬公里消耗機油0.2之內。三代也做不到如此的消耗量，所以三代依然燒機油。

我這個技術解決燒機油與機油增多是小事情，我解決的是現在發動機共有缺陷，機油問題不過是新發動機共有缺陷嚴重造成的。

還有氣門背部進氣道缸內積碳也一併解決掉，積碳在氣門背部與燃燒室形成薄薄一層自動脫落。

技術原理很簡單改變第一道氣環結構。我把圖與技術產品與效果給大家看一下。