首先我們先考量下法拉利的品牌定位，從問世至今所有車系均為超級跑車，不論價格還是效能。再看保時捷，保時捷的車系中我個人認為從古到今可以稱得上效能跑車的也只有911了，911雖然一直以操控著稱，如果當拿911 GT3 RS或GT2 RS與法拉利去比的話我覺得還是有點接近，但拿整個保時捷品牌去比的話還是有些差距，畢竟cayman panamera這些也都屬於保時捷的品牌。蘭博基尼的定位，無論是價格還是效能都與法拉利更為接近，也是真正意義上的超級跑車。所以蘭博基尼與法拉利是更為直接的競爭對手

從歷史地位來說，跑車界法拉利是獨一檔，保時捷和蘭博基尼都不是對手。

有興趣的朋友可以看一下《法拉利傳》這部電影，相信不會讓你失望。

1929年，恩佐·法拉利創辦法拉利，它的早期主要工作就是贊助賽車手及生產賽車，這也為法拉利在民眾間奠定了基礎，獲得了良好的口碑。

直到1947年開始獨立生產汽車，那也是差不多18年以後的事情了。

而從第一輛車法拉利Tipol25開始，相繼有大量車型開始生產，特別是於1948年產的 F166M（V12）車型，在長途賽中大放異彩。有趣的是，F 166MM的造型也影響到了賽車界整整十多年時間。

在“賽車之父”恩佐·法拉利的這也讓法拉利從1950年代開始迎來了事業高潮。

如果真要在這三者間排名，法拉利＞蘭博基尼＞保時捷。

就蘭博尼基和法拉利的豪門恩怨史就夠大家唸叨好一陣子的。

比如當年就是因為恩佐·法拉利面對費魯吉歐·蘭博基尼對250 GT的質疑時，傲慢地回覆道：“不用一個造拖拉機的人告訴我該如何製造跑車！”，才刺激蘭博基尼開始轉型，投身跑車製造領域。

不過呢，畢竟從基因裡來說，蘭博基尼總帶些憤怒和以下克上的意思，不及法拉利的從容。

而且從骨子裡說，他還是一家拖拉機廠呢。

至於保時捷，法拉利與蘭博基尼的品牌調性是“全球頂級跑車製造商，歐洲奢侈品標誌性之一”。而保時捷不過是“以生產高階跑車聞名於世界車壇”，很明顯身段低多了。而且從售價看，也要更加親民。