可不可以問問題之前先學習學習，把情況搞清楚！吉利是從福特手上收購的沃爾沃轎車，這部分是沃爾沃集團拆出來賣給福特的。沃爾沃集團還有很多其他業務，卡車、客車、動力、航空、IT，市值超過三千億克朗。吉利自己搞不搞卡車，和沃爾沃沒有一毛關係。

吉利柴油輕卡已經在西南地區銷售，東風南充以前的“東風嘉龍”商標變更為“吉利嘉龍”，並搭載玉柴和雲內共三款柴油發動機。這是東風南充歸屬吉利後所推出的首款產品，“嘉龍”重卡即將推出，本來重卡就是東風南充的強項！

吉利公司最近幾年可謂是動作非常大，出手也是非常大氣，收購這個收購那個。

吉利作為中國產造車企業，其市場份額也算是比較客觀的，自從吉利在2010年的時候收購了沃爾沃轎車，並在瑞典哥德堡建立了歐洲研發中心，以及吉利在倫敦也設立有技術中心。

當時的收購資金在18億美元，2010年的中國市場是非常巨大的，所以合併的吉利也拿到了很大的市場份額。

在2016年吉利又開始了大手筆，這年吉利斥資4億收購了東風南充100%的股權，這下讓吉利不僅擁有轎車的生產資格，而且還獲得了N類卡車的整車生產資格。吉利的最終目的就是要進軍重卡領域。

我們都知道，吉利他是國內第一家擁有轎車生產資格的民營企業，這次透過收購四川南充百分百獲得卡車的生產資格，中國在汽車領域的的生產要求資質非常的嚴。

東風南充它本身就擁有N1，N2，N3類貨車汽車以及天然汽車的資格，這次吉利看的非常準。

目前吉利在東風南充估計投資70億，投入新能源商用車的研發和生產專案，量產之後每年會有10萬臺新能源汽車出來，和5萬燃氣方面的車，和發動機的研發。看來這次吉利真要大幹一場了。

最為國內的企業小編頂吉利，希望走出國門，為國爭光！

吉利只是收購了沃爾沃的乘用車業務，沃爾沃的商用車業務放眼全球還是重量級的企業，而且沃爾沃的重卡業務跟東風商用車公司在中國是合資持股狀態，不可能向吉利輸出商用車的技術的。目前國內燃油重卡行業的一汽、東風車、陝重汽（陝汽+重汽，可能合併）福田四大集團幾乎已經壟斷了市場了，以後留個其他企業的機會只能越來越小，吉利想在燃油重卡領域發力的希望也會越來越渺茫。