起步過快，變速箱反應不過來。就好比騎腳踏車的，給上摩托車的轉速了。寶馬的也是加油門的時候有個微微的延遲，然後一腳悶到底。奧迪這個CVT變速箱適合平穩輸出。

無關緊要的一個回答問題豈不是地盤有泥沙，也會啟動的甩來甩去。

1) 奧迪A6可變配氣正時機構故障。因為在2、3擋加速時發動機已經進入了中等負荷工況，根據這款發動機的特點，配氣正時應該已經進入了調節位置，調節方式是透過改變鏈條張緊輪的位置來實現的。根據原理可知當凸輪軸鏈條進行調節時，如果鏈條張緊器力量不足就會使鏈條在調節過程中處於鬆弛狀態而發出響聲。

2) 奧迪A6發動機由於爆震而產生的聲音。這又有以下幾種可能：①燃油辛烷值過低導致爆震。奧迪A6的發動機應使用93號以上無鉛汽油，最好使用95號以上無鉛汽油，否則就會產生爆震。②點火時間過早產生爆震。由於此發動機採用電腦閉環控制下的獨立點火系統，因此發動機電腦調節錯誤導致點火過早產生爆震的可能性不大。③活塞頂部及燃燒室積炭導致實際壓縮比過大而產生爆震。④渦輪增壓系統異常調節。該車配有渦輪增壓系統，發動機增壓系統結構及工作原理如圖2所示。當發動機不需要增壓時，進氣歧管內的真空透過真空管經空氣再迴圈電磁閥將空氣再迴圈閥的膜片吸起，這樣增壓器出口與增壓器進口相通，此時增壓器不起作用。當發動機超速切斷時，為保證空氣再迴圈閥可靠開啟，空氣再迴圈電磁閥通電切斷空氣再迴圈閥，與進氣歧管連通，從而與真空罐連通，這樣就可以避免因進氣歧管內真空度低而無法開啟空氣再迴圈閥。增壓壓力控制閥和增壓壓力控制電磁閥用於控制發動機增壓壓力的大小，當渦輪增壓系統在不該增壓的時候對發動機進行了增壓，則會導致氣缸內壓力過高，而發動機控制單元對點火系統又沒有進行相應的延遲點火的調節，就會導致在加速過程中出現“爆震”。

最好還是找技師當場聽。

當然，車子保健最好是找4s的技師。

不過題主，你問的有點模糊了。

是哪個位置咔咔響？

可能是變速箱？降檔時有聲音？

還是機腳鬆動？

或者擺臂膠套異響？

有幾個車友是屬於機腳鬆動，有幾個是擺臂膠套異響，質保期內可以透過4S索賠解決。

急加速時有異響，這種現象，可能是發動機油泵故障、發動機正時鏈條故障、變速箱內部機械故障等原因導致的，詳情你也可以諮詢車質網專家答疑版塊或進行問題反饋。