談不上逆襲！本來兩家就勢均力敵！

這次的事件肯定會給波音造成很大的影響，波音老總道歉，包括美國民航局，總統都已經很關心這件事！已經是國家層面的問題了！畢竟波音是美國的驕傲！

這款飛機絕對是好飛機只是存在嚴重的設計漏洞！其中波音有最大的問題，然後監管層的美國民航局也有不可推卸的責任！總之百年波音不會垮的，只是暫時的艱難！還要看他們的公關能力了！還有國家意志在裡面！國家也會幫他們的！

波音的機型很多都是很經典的，尤其像777，787，747，737也是好幾代的經典！軍機上面也是很多產自他家！

只是現階段的小問題，因為波音還是全世界最安全的客機，全世界只是停飛了空難的機型，對於其他機型還在正常使用中，空客訂單會有所增長是肯定的，對於中國的C919也是一次機會。只能說波音在做好事，但對於遇難者以及其家屬來說，是不公正的，波音必須認錯，美國政府不要臉可以，但是作為一家百年航空航天公司來說，必須對逝者有一個交代！

50年前就有答案了。

這並不是波音公司在推出新飛機後首次面臨危機。

1965年，三架波音727-100客機在不到三個月的時間裡在美國墜毀，共造成131人死亡。

與737 MAX一樣，波音於1964年推出了727，三引擎的727被稱為當時最先進的飛機之一，並將其誇讚為當時標準四引擎噴氣機的更有效替代品，其新功能可以使727更容易在小型機場中操作。

727的襟翼在低速時提供額外的升力，非常大而且複雜，這使得它比其他競爭對手更快地下降並，且避開建築物和靠近跑道的其他障礙物。

調查人員發現，一些飛行員沒有完全瞭解襟翼系統，因此允許飛機以更快的速度下降。

但是如果飛行員缺乏足夠的瞭解，就很麻煩。

航空當局允許飛機繼續飛行，但下令對飛行員進行更多的培訓。

波音公司對飛行手冊和飛行程式進行了一些修改。

與最近發生的第二次事故後737 MAX 8的快速反應形成鮮明對比，在1965年11月第三次致命的727事故發生後兩天，民用航空委員會表示沒有理由將飛機降落。

事實上，在墜機事件發生後，乘客已經開始抵制客機，但沒啥用。

這架飛機最終成為波音公司最暢銷的飛機之一，並在30年後廣泛使用，直到2003年，幾乎所有航空公司都退役了。