我覺得都是些營銷噱頭，表面意義大於實質意義，對此認真你就真輸了！
以八代CAMRY為例，其文宣號稱發動機的熱效率，達到了驚人的40％！於2017年初發布時，確實技驚四座，唬到眾嘍囉無數，也成功的吸引到很多人特別為此爽快買單。
但實質上呢，八代CAMRY不但提速既不快，是屬於所有B級車型當中提速最慢的，而且油耗也不低，其整體油耗水平跟上一代差不多。甚至18款CAMRY2.0l車型還是沿用的老款發動機，七代CAMRY的發動機熱效率哪有達到過40％？純粹是屬於掛羊頭賣狗肉。
而八代CAMRY的2.5l車型只有在最佳的工作區間，才可以達到發動機熱效率的40％，其餘階段，跟普通的自然吸氣發動機沒有什麼兩樣。而這個最佳工作區間大多發生在高速巡航階段，所以根本沒什麼卵用，因為大家都知道，跑高速時除了手扶拖拉機和純電動以外，其餘的汽車都省油。
所以很多真正的八代CAMRY車主，自從買車以後就對所謂的發動機熱效率閉口不提，權當沒有這回事。反倒是很多膜拜日系車的鍵盤車神，張口就來CAMRY那40％的發動機熱效率，讓人不由自主的笑掉大牙。
中國產自主車型裡的藍鯨阿，哈佛之類的車型，就算是發動機的熱效率超過豐田，達到了45％又如何？它能在任何階段都能達到最佳的發動機熱效率嗎？可以的話，是直接能夠獲得諾貝爾獎物理學獎的。你覺得可能嗎？
華人做不到的事，豐田也做不到，所以就算以後的藍鯨和哈佛全部換裝了40％熱效率的發動機，除非是由自然吸氣換成渦輪增壓這種大動作，否則零百加速時間也提高不了1～2秒，百公里油耗水平也不能降低1～1.5l，所以大家還是該吃就吃，該睡就睡，該幹嘛就幹嘛，這種事還是少關心，根本不值得為此特別興奮甚至嗨的睡不著。
我覺得都是些營銷噱頭，表面意義大於實質意義，對此認真你就真輸了！
以八代CAMRY為例，其文宣號稱發動機的熱效率，達到了驚人的40％！於2017年初發布時，確實技驚四座，唬到眾嘍囉無數，也成功的吸引到很多人特別為此爽快買單。
但實質上呢，八代CAMRY不但提速既不快，是屬於所有B級車型當中提速最慢的，而且油耗也不低，其整體油耗水平跟上一代差不多。甚至18款CAMRY2.0l車型還是沿用的老款發動機，七代CAMRY的發動機熱效率哪有達到過40％？純粹是屬於掛羊頭賣狗肉。
而八代CAMRY的2.5l車型只有在最佳的工作區間，才可以達到發動機熱效率的40％，其餘階段，跟普通的自然吸氣發動機沒有什麼兩樣。而這個最佳工作區間大多發生在高速巡航階段，所以根本沒什麼卵用，因為大家都知道，跑高速時除了手扶拖拉機和純電動以外，其餘的汽車都省油。
所以很多真正的八代CAMRY車主，自從買車以後就對所謂的發動機熱效率閉口不提，權當沒有這回事。反倒是很多膜拜日系車的鍵盤車神，張口就來CAMRY那40％的發動機熱效率，讓人不由自主的笑掉大牙。
中國產自主車型裡的藍鯨阿，哈佛之類的車型，就算是發動機的熱效率超過豐田，達到了45％又如何？它能在任何階段都能達到最佳的發動機熱效率嗎？可以的話，是直接能夠獲得諾貝爾獎物理學獎的。你覺得可能嗎？
華人做不到的事，豐田也做不到，所以就算以後的藍鯨和哈佛全部換裝了40％熱效率的發動機，除非是由自然吸氣換成渦輪增壓這種大動作，否則零百加速時間也提高不了1～2秒，百公里油耗水平也不能降低1～1.5l，所以大家還是該吃就吃，該睡就睡，該幹嘛就幹嘛，這種事還是少關心，根本不值得為此特別興奮甚至嗨的睡不著。